上汽技術(shù)中心新能源項(xiàng)目管理部總監(jiān) 羅思東

大家上午好，我來自上汽節(jié)能公司，我今天從兩個(gè)方面介紹一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)思考，首先在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，當(dāng)前2017年新能源汽車乘用車領(lǐng)域具有56萬輛，占新車2.3%，在2020年有國(guó)家的補(bǔ)貼，各個(gè)車企無論傳統(tǒng)車還是新勢(shì)力都圍繞補(bǔ)貼車轉(zhuǎn)，2020年大家日子比較好過。

十年以后也就是特別到2030年的時(shí)候，我預(yù)計(jì)至少是有20%的新車是新能源車，那時(shí)候一年有800萬輛，是非常大的市場(chǎng)。但是在2021年或者到2025年期間，實(shí)際上是沒有補(bǔ)貼，那時(shí)候還有路權(quán)，新能源維持傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。2021年沒有補(bǔ)貼，那時(shí)候產(chǎn)銷量可能比2020年還要低，也可能會(huì)持續(xù)三到五年，那個(gè)時(shí)候有很多企業(yè)就比較難生存，我們來看看現(xiàn)在還有多少差距。其實(shí)現(xiàn)在新能源車還需要大幅度的降低成本，我們新能源車的成本比傳統(tǒng)車高出很多，而且我們性價(jià)比目前還沒有在全工況達(dá)到和超過傳統(tǒng)車，這都需要在我們后補(bǔ)貼時(shí)代要做到這一點(diǎn)，第二新能源車的技術(shù)積累還相當(dāng)有限，我們是汽車大國(guó)，但絕對(duì)不是新能源汽車的汽車強(qiáng)國(guó)，需要我們?cè)谧囊煌ヅΑ?

進(jìn)一步提升新能源汽車的安全性，當(dāng)前新能源汽車安全性還是比較擔(dān)憂的，安全是底線，是我們必須時(shí)刻牢記的。

第四就是內(nèi)燃機(jī)車還有25%的能力提升，這也是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)面對(duì)的，我們今天所講的新能源汽車還是純電動(dòng)和插電式混動(dòng)和混動(dòng)，燃料電池在乘用車基礎(chǔ)上，在十年內(nèi)可能還看不到真正的產(chǎn)業(yè)化。

第二部分結(jié)合上汽開發(fā)結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)鏈怎么建，電驅(qū)、電池、電控是新能源汽車核心三件，在這方面我們認(rèn)為整車廠要全面掌握這三電包含的硬件、軟件開發(fā)，然后讓整車廠供應(yīng)商專心做專業(yè)的工作，也就是說在新能源開發(fā)方面，整車廠要做技術(shù)引領(lǐng)，一起去攻克技術(shù)難關(guān)，我們上汽已經(jīng)全面掌握了核心技術(shù)，不僅僅包括硬件、軟件都全面掌握了。

我們下面詳細(xì)來分別做一個(gè)介紹，我們先講電驅(qū)部分，電驅(qū)部分針對(duì)于插電和混動(dòng)的電驅(qū)變速箱，我們有EDU一代，也就是會(huì)議VIP車就是EDU一代做出來的新能源汽車，我們有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)，接下來我們還需要跟傳統(tǒng)車性能比肩的，在混合動(dòng)力也能夠支持的EDU二代推出產(chǎn)品，但是這還不夠，還要進(jìn)一步降低成本。也就是到2021年的時(shí)候，我們推出來跟傳統(tǒng)車性能相當(dāng)?shù)囊粋€(gè)系統(tǒng)，做這個(gè)變速箱是不容易的，因?yàn)橹挥姓噺S才能知道我需要怎么樣的系統(tǒng)，怎樣優(yōu)化降低成本，所以我們要做高效的系統(tǒng)，我們有了這個(gè)核心能發(fā)展電機(jī)控制器，我們作出電器開發(fā)這里面專業(yè)的東西，比方說電機(jī)可以叫電機(jī)廠來做，按照我們的性能要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)，機(jī)電和控制也能持續(xù)優(yōu)化EDU，我們知道怎么樣控制，機(jī)電之間的解決有時(shí)候單單靠機(jī)電是不容易，但是結(jié)合就容易的多。

還有電器的純電動(dòng)，現(xiàn)在都是朝著電機(jī)加減速器降成本，減少了高壓線等等，會(huì)大幅度降低成本，這是電器變速箱通過整車廠的定義進(jìn)行自主機(jī)電耦合系統(tǒng)大幅度降低成本。

第二部分就是講電池，電機(jī)模組是一個(gè)非常專業(yè)的領(lǐng)域，我們主要是CTL供應(yīng)，他們有一大堆的開發(fā)人員。另外電池管理系統(tǒng)，電池包都是上汽來做的，我們不僅僅做BMS電池管理系統(tǒng)的硬件、軟件，我們可以把硬件代工生產(chǎn)，怎樣達(dá)到整車要求和更高的安全等級(jí)，電池安全不僅在電芯也在電池包。另外就是電驅(qū)部分，電驅(qū)部分最早形成的控制系統(tǒng)的硬件開發(fā)，硬件是成熟的供應(yīng)商硬件，做好整車控制實(shí)際上也不是那么容易的，因?yàn)檫€要整個(gè)系統(tǒng)的能量管理，各方面的駕駛平衡性來進(jìn)行開發(fā)。之后會(huì)有云計(jì)算、預(yù)控制器來適合智能汽車發(fā)展，在電控方面上汽也具備了這樣的能力。

所以總結(jié)一下后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車還遠(yuǎn)沒有定型，不是按照傳統(tǒng)思維進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車它的變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)定型了，供應(yīng)商專心做好發(fā)動(dòng)機(jī)就行了，在新能源方面我們認(rèn)為整車OEM必須加大投入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。與有能力的零部件供應(yīng)商進(jìn)行深度合作，靠先進(jìn)技術(shù)取得新能源汽車性能和成本優(yōu)勢(shì)，專業(yè)的零部件公司要引領(lǐng)自己的下一級(jí)供應(yīng)商，又要與整車企業(yè)密切合作，主要來降低增效業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)共贏，主動(dòng)分離降低成本，主要是電機(jī)控制器，應(yīng)該要把部分拿出來，能夠使整個(gè)系統(tǒng)降成本，如果不愿意動(dòng)，我們整車廠就自己來做，比方說我們上汽，電機(jī)控制器供應(yīng)商不愿意供就自己發(fā)，不管怎么樣，上汽一定要在后補(bǔ)貼時(shí)代做到成本降下來，跟傳統(tǒng)車達(dá)到一樣的性價(jià)比，來真正實(shí)現(xiàn)新能源未來十年的發(fā)展，謝謝!