行圓汽車董事長兼CEO 邵京寧

大家上午好，我跟前面兩位主講的嘉賓不太一樣，我是做汽車互聯(lián)網(wǎng)出身的，希望今天的講演能給大家提供另外一個(gè)維度的思考。

我們講汽車新商業(yè)的未來，汽車資產(chǎn)運(yùn)營和價(jià)值管理，我們認(rèn)為這個(gè)話題可能是未來五到十年中國汽車行業(yè)需要仔細(xì)研判和思考、踐行的非常重要的命題。

我們看中國近30年以來汽車市場的經(jīng)濟(jì)變遷，主要的一個(gè)變化是由賣方市場剛性需求主導(dǎo)，以商品為核心的市場和經(jīng)濟(jì)邏輯過渡到買方市場，彈性需求為特征的，以用戶為核心的這樣一個(gè)商業(yè)體系里頭來。

那么以人為核心跟以商品為核心的市場邏輯是完全不一樣的，目前來看國內(nèi)的市場條件、市場運(yùn)行的基本模式?jīng)]有過渡到這個(gè)體系當(dāng)中來，以車為中心、以產(chǎn)品為中心比較簡單，以人為中心涉及到商品、品牌、服務(wù)、調(diào)性以及相應(yīng)的金融解決方案等方方面面的問題。

汽車行業(yè)的商業(yè)本質(zhì)也因此會(huì)發(fā)生重大的變化，剛才前面幾位嘉賓講到電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這些所謂的新四化，再結(jié)合剛才看到的基本市場的發(fā)展變化，其實(shí)人們常說汽車行業(yè)要發(fā)生百年不遇的商業(yè)升級(jí)和模式轉(zhuǎn)型，以下是我們的一個(gè)判斷，汽車行業(yè)的諸多元素的變化會(huì)促成整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)本質(zhì)的進(jìn)化。在未來的一段時(shí)間內(nèi)大概20年左右的時(shí)間汽車會(huì)由單純的制造角色逐步轉(zhuǎn)型為資產(chǎn)服務(wù)模式。

現(xiàn)在我們看，主要還是在汽車生產(chǎn)和售賣過渡到出行服務(wù)、解決方案，在2015年以來到現(xiàn)在基本所有的汽車企業(yè)都完成了出行服務(wù)商的宣誓。發(fā)誓要轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。

那么我們看未來他們會(huì)逐步的變成一個(gè)汽車產(chǎn)品壽命周期的解決方案踐行者，也就是說出行服務(wù)一定是要提供全周期的解決方案。到最后我覺得未來的成熟穩(wěn)定的商業(yè)模式是汽車企業(yè)將會(huì)變成資產(chǎn)運(yùn)營和價(jià)值管理的一個(gè)服務(wù)平臺(tái)，特別是會(huì)統(tǒng)籌增量資產(chǎn)。

我們看一下，如果這個(gè)汽車行業(yè)以運(yùn)營商品為主逐步過渡到以運(yùn)營資產(chǎn)為主，那么大概一個(gè)時(shí)間表，就是我們做的一個(gè)預(yù)估，那么我們可以看到藍(lán)色的商品比重和橘色的服務(wù)比重以及灰色的資產(chǎn)比重在未來2015、2018、2020、2025時(shí)間發(fā)展軸里面他們?cè)谏虡I(yè)體系當(dāng)中所占的比重將會(huì)發(fā)生變化，其中商品權(quán)重在縮小，服務(wù)權(quán)重不斷增加，資產(chǎn)運(yùn)營和資產(chǎn)管理的概念不斷增加，我們以上數(shù)值是對(duì)三個(gè)要素做的一個(gè)初步的評(píng)判，大概是這樣一個(gè)模式和比例關(guān)系。

消費(fèi)者的需求也在發(fā)生變化，由品牌信息廣告需求逐步過渡到資產(chǎn)解決方案的需求，我們看到未來能夠有品牌議價(jià)的廠商非常有限，最終大多數(shù)企業(yè)商品硬件將會(huì)融入到一個(gè)解決方案的整體生態(tài)里面去，最終服務(wù)消費(fèi)者的是由商品、信息和解決服務(wù)形成的一整套商業(yè)模式，這里列出了從消費(fèi)者端來看商業(yè)變化的路線圖和時(shí)間表。

這是看我們自己，那么我們也希望從美國、日本這些發(fā)達(dá)的汽車市場看到我們商業(yè)轉(zhuǎn)型的道路和前進(jìn)的方向。我們看，美國的汽車市場情況在2016年的千人保有量達(dá)到了834臺(tái)，2007年的乘用車總保有量是2.68億，2017年新車交易量是1758萬臺(tái)，2016年二手車交易量是3851萬，二手車的出口量是60多萬，我們看千人保有量飽和，二手車和新車的銷售比接近于2比1，這個(gè)比例比較偏高，二手車的出口量偏低，市場交易總量是5000多萬輛。

這是大概發(fā)展的一個(gè)邏輯，有好處也有不好的地方，不好的地方就是二手車沒有很好的進(jìn)行存量管理。2009年，通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，2006年福特出現(xiàn)了巨大虧損，賣掉了品牌和資產(chǎn)。

這里面原因很多，簡單來看，新車二手車不合理，資產(chǎn)管理運(yùn)行有缺陷，這也是一個(gè)重大的原因之一。美國市場還有很強(qiáng)的自我調(diào)配和適應(yīng)能力，經(jīng)歷了商品交易興起、商品交易飽和、商品使用權(quán)交易的過程。這是一個(gè)基本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)。

與美國不一樣，我們看到日本的情況，千人保有量也是基本飽和，達(dá)到611臺(tái)。二手車交易量2017年是694萬，二手車出口量是118萬，這幾年基本穩(wěn)定在這個(gè)水平。這個(gè)時(shí)候看到比例較為合理，在維持一定量的基礎(chǔ)上有控制，同時(shí)出口量約占新車交易量的四分之一。也就是說118萬如果沒有出口的話將來可能通過二手車市場也會(huì)影響整個(gè)新車的總量。所以產(chǎn)能保護(hù)較好相對(duì)合理，我們也知道，日本一直抵制Uber進(jìn)入它的市場，而且它的千人保有量也達(dá)到了600以上。

因?yàn)榈鼐壍膯栴}，出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)策略、公共交通發(fā)達(dá)，Uber難以進(jìn)入等原因，讓日本汽車市場沒有鼓勵(lì)它。

我們看到中國的情況，中國千人保有量2016年統(tǒng)計(jì)數(shù)字是130臺(tái)，2017年乘用車總保有量是2.17億，新車交易量是2912萬，二手車交易量是1000多萬，我們看滴滴的出行數(shù)據(jù)，是74.3億。這里面可以看到什么呢?千人保有量空間巨大，理論上有很大的新車產(chǎn)能的釋放空間，二手車的細(xì)分比例比較偏低，我覺得我們國家對(duì)二手車進(jìn)行有節(jié)制性的控制有合理性。這也導(dǎo)致了汽車資產(chǎn)價(jià)值利用率偏低，所以中國的市場有哪些特色呢?我們可以看到，就是汽車尚未成熟，二手車剛剛興起，存在形式多樣、市場競爭較為激烈，風(fēng)險(xiǎn)較大，發(fā)展迅猛，競爭激烈，但擠壓新車市場。

我們到底做什么呢?現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都沒有回答，到底是新車的產(chǎn)能還是二手車交易量，還是出行服務(wù)，還是轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商?其實(shí)目標(biāo)和想法是沖突的，我們可以美國和日本是明顯的線性發(fā)展過程，用幾十年的歷史可以看到它的變化，因?yàn)槲覀兪呛髞碚?，所以的新鮮事物和老的課題全部疊加在一起。如果這四項(xiàng)，共享出行、新車、二手車、融資租賃都得到發(fā)展怎么可能呢?但是現(xiàn)在來看是一個(gè)要做的事情，怎么樣能夠找到相對(duì)正確的答案，這是整個(gè)汽車行業(yè)從業(yè)人員需要思考的問題。

我們看現(xiàn)在資產(chǎn)流通的情況，在汽車流通當(dāng)中新車、二手車屬于分離狀態(tài)，二手車交易的過渡供給可能會(huì)導(dǎo)致車輛價(jià)值衰減速度，白線部分是合理的衰減，紅線是在市場壽命當(dāng)中是有實(shí)際價(jià)值低于合理價(jià)值的斷層。

我們剛才講到核心的問題就是不管每年注入多少新車，做多少二手車交易和出口，如何評(píng)估新舊車比例，如何平衡使用權(quán)比例，如何保證我們的產(chǎn)能?現(xiàn)在到了2500萬臺(tái)已經(jīng)好幾年了，基本處于停滯階段，微增長是好聽的，其實(shí)就是停滯。

所以我覺得，如何做好資產(chǎn)運(yùn)營和價(jià)值管理這是一個(gè)特別重要的核心問題，無論是哪種方式，最終如果我們跳離商品生產(chǎn)狹隘的價(jià)值衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，總得保障市場運(yùn)營總量的增長和價(jià)值的議價(jià)，這是最起碼的要求，我們只能在這個(gè)層面想問題，所以部分主機(jī)廠開始轉(zhuǎn)型，提出出行服務(wù)商的廣告，這完全不是一個(gè)概念。所以出行服務(wù)商只是第一步，資產(chǎn)運(yùn)營和價(jià)值管理才是新商業(yè)的未來。

如何實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)?在統(tǒng)籌新車、二手車、使用權(quán)以及產(chǎn)業(yè)金融四要素，在全壽命當(dāng)中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)交易、使用權(quán)交易、新車交易和二手車交易，并且實(shí)現(xiàn)國內(nèi)市場和國際市場。所以新的商業(yè)理念和邏輯是金融滲透到全流通領(lǐng)域，聯(lián)系產(chǎn)業(yè)資本和金融資本形成一整套資產(chǎn)管理的體系。

廠和商應(yīng)該共同參與，現(xiàn)在大家把經(jīng)銷商遺忘了，如何讓經(jīng)銷商共同參與到產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)交易當(dāng)中，同步實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)，同步實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)運(yùn)營和價(jià)值管理，也是當(dāng)前需要解決的一個(gè)問題。

我們希望將來廠和商以及最終的商業(yè)服務(wù)屬性能夠團(tuán)結(jié)經(jīng)銷商的消費(fèi)顧問，讓他們成為廠商的服務(wù)用戶的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。消費(fèi)者在買方市場的情況下它的消費(fèi)行為應(yīng)該是對(duì)汽車企業(yè)的非常大的支持，我們提出一個(gè)概念，“消費(fèi)即投資”。無論是4S店還是市場的消費(fèi)體系，希望將來達(dá)成勞資一體和消資一體的模式，它與企業(yè)共生共存。最終我們實(shí)現(xiàn)，希望能夠達(dá)到這樣一個(gè)概念，實(shí)現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌新車、二手車、使用權(quán)交易和金融四個(gè)并聯(lián)。最終形成一個(gè)統(tǒng)籌的體系，我想這是我們新商業(yè)運(yùn)作的一個(gè)基本邏輯。

總結(jié)一下，那么汽車新商業(yè)的未來，統(tǒng)籌新車、二手車、使用權(quán)以及產(chǎn)業(yè)金融，依托流通領(lǐng)域的經(jīng)紀(jì)人體系，達(dá)成勞資一體和消資一體，完成資產(chǎn)運(yùn)營和價(jià)值管理，實(shí)現(xiàn)汽車全市場生命周期的管理，這是我們可能在汽車新商業(yè)模式上做的思考。