由新能源汽車補(bǔ)貼退坡引發(fā)的成本上升、利潤下降的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，逐漸在2018上半年車企業(yè)績預(yù)告中得以顯現(xiàn)。曾經(jīng)以補(bǔ)貼換得一時(shí)可觀盈利的車企，利潤危機(jī)開始更為清晰地顯現(xiàn)，并且由于補(bǔ)貼撥付周期長，無法及時(shí)對沖賬款，某種程度上也影響著企業(yè)的現(xiàn)金流。

利潤下滑 客車尤甚

江淮汽車在7月底公布的公告中稱，與上年同期(2017上半年凈利潤3.45億元)相比，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤將減少18,100萬元左右，同比下降53%左右。

比亞迪在今年一季度業(yè)績報(bào)告中即對上半年業(yè)績作出預(yù)測，預(yù)計(jì)上半年凈利潤為3億至5億元，同比減少70.98%至82.59%。

中通客車業(yè)績預(yù)告顯示，上半年歸屬于母公司的凈利潤2700萬元—3300萬元，較去年同期的6156.76 萬元下降56.15%—46.4%。

安凱客車則預(yù)計(jì)在去年同期虧損2878.40萬元的基礎(chǔ)上，今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損幅度將進(jìn)一步擴(kuò)大，預(yù)計(jì)達(dá)到13600萬元—15000萬元。

關(guān)于凈利潤的大幅下滑，中通客車、安凱客車均表示受國家補(bǔ)貼政策持續(xù)退坡影響，客車銷量下滑，同行業(yè)競爭加劇，產(chǎn)品價(jià)格和毛利率大幅下降等多重因素影響。

而兼具電動大巴和新能源乘用車業(yè)務(wù)的比亞迪亦表示，公司新能源汽車銷量雖同比保持高速增長，但是受補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。

以上公布業(yè)績預(yù)告的上市車企是新能源車企發(fā)展現(xiàn)狀的縮寫，但是通過其不難發(fā)現(xiàn)，由補(bǔ)貼退坡引發(fā)的成本上升、利潤下降等連鎖反應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，“虧損”、“下降”幾乎成為其中的關(guān)鍵詞，且這一境況在客車領(lǐng)域尤為嚴(yán)重。

2017年實(shí)施的補(bǔ)貼政策中，新能源乘用車補(bǔ)貼在2016年標(biāo)準(zhǔn)上退坡20%;新能源客車領(lǐng)域退坡幅度更大，由于中小型客車是2016年騙補(bǔ)發(fā)生的重災(zāi)區(qū)，故在2016年的標(biāo)準(zhǔn)上，2017年6-8米客車補(bǔ)貼退坡70%，8-10米退坡50%，10米以上退坡40%。

需要指出的是，2016年大規(guī)模騙補(bǔ)事件的發(fā)生，國家除了建立相關(guān)的懲罰機(jī)制與補(bǔ)救措施外，還于2016年12月30日頒布了“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”，將撥付給各車企的國家補(bǔ)貼由原先的年初撥款改為年后清算。

申報(bào)數(shù)量翻倍 補(bǔ)貼資金腰斬

如此一來，曾經(jīng)以補(bǔ)貼換得一時(shí)可觀盈利的車企，利潤危機(jī)開始更為清晰地顯現(xiàn)。特別是那些為了搶占市場、采取自掏腰包填補(bǔ)補(bǔ)貼退坡差額的企業(yè)，其新能源汽車銷量雖在高速增長，但利潤已大幅下滑，并且由于補(bǔ)貼撥付周期長，無法及時(shí)對沖賬款，某種程度影響著企業(yè)的現(xiàn)金流。

可以看到，在2016~2017年度國家新能源汽車應(yīng)用推廣補(bǔ)貼清算中，大部分合規(guī)車企所獲補(bǔ)貼金額較往年已大幅減少。

就在業(yè)績預(yù)減公告發(fā)出的同一天，江淮汽車還發(fā)布公告稱公司近期收到2017年及以前年度部分國家新能源汽車應(yīng)用推廣補(bǔ)助清算資金1.91億元。而其2015年度收獲新能源補(bǔ)貼為4.5億元。

在新能源客車市場占有率最高的宇通客車，也在近日公告其應(yīng)收賬款中對應(yīng)的2016~2017年公司所售且截至2017年12月31日累計(jì)行駛里程達(dá)到2萬公里的新能源汽車推廣補(bǔ)貼款為33.31億元，而其2017年報(bào)中新能源汽車補(bǔ)貼金額為55.38億元。

據(jù)公告顯示，2016年新能源企業(yè)申報(bào)推廣數(shù)為51,016輛，企業(yè)申請清單資金為124.63億元，專家組核定推廣數(shù)為50,208輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金123.33億元;然到2017年，新能源汽車企業(yè)申報(bào)推廣數(shù)為230,616輛，申請清算資金為96.01億元，而通過專家組核定的推廣數(shù)為161,667輛，應(yīng)清算補(bǔ)助資金僅有66.41億元。

經(jīng)查證，部分車輛之所以未能申領(lǐng)通過，主要存在行駛里程不足2萬公里、三電型號與公告參數(shù)不一致、車型未進(jìn)推薦目錄、未接入國家監(jiān)管平臺等問題。

在推廣數(shù)量翻倍的情況下，補(bǔ)貼資金卻腰斬一半不止，那么分?jǐn)偟礁鬈嚻笫种械难a(bǔ)貼額度大幅縮減也就可想而知了。

然而與補(bǔ)貼退坡、公司整體盈利大幅下降形成鮮明對比的是，我國新能源汽車市場呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1~7月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,較上年同期分別增長85%和97.1%,表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于前幾年同期水平。其中,純電動汽車成為新能源汽車市場的支撐,產(chǎn)銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛,比上年同期分別增長71%和82.4%。

對此，全國乘用車信息聯(lián)系會秘書長崔東樹分析曾指出認(rèn)為，因?yàn)?月新能源汽車補(bǔ)貼新政出臺后到6月新政實(shí)施前的過渡期，部分車企采取了“提前清倉”的方式爭取在補(bǔ)貼徹底退坡前售出全部無補(bǔ)貼庫存，規(guī)避因補(bǔ)貼退坡而導(dǎo)致的利潤滑坡。

而眼下，2018年度的補(bǔ)貼新政已于6月12日正式實(shí)施，與2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比，補(bǔ)貼金額繼續(xù)退坡，幾乎所有類型的新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)均有所下滑。不過，具體到關(guān)鍵技術(shù)門檻上，新政又有所調(diào)整，如逐步減少續(xù)航里程低、電池能量密度小的新能源汽車補(bǔ)貼，并對性能指標(biāo)較高的新能源車適當(dāng)提高其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

政府補(bǔ)貼的初衷是出于對行業(yè)與企業(yè)的支持，而補(bǔ)貼退坡則是推動新能源產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量、高水平的方向發(fā)展，同時(shí)也將對企業(yè)的技術(shù)實(shí)力、盈利能力帶來巨大的考驗(yàn)。

按照，“2020年補(bǔ)貼全面退坡”的說法，留給車企的窗口期僅有不到3年時(shí)間，屆時(shí)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策開放、外資車企爭相在我國發(fā)力布局新能源汽車，各新能源車企將面臨前所未有的激烈競爭。