我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展起步較晚，在氫能關(guān)鍵核心零部件及技術(shù)方面，我國(guó)與國(guó)外存在一定差距。國(guó)產(chǎn)化能力及技術(shù)積累不足，是我國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展的重大挑戰(zhàn)之一。

但是，隨著國(guó)家政策的持續(xù)支撐與技術(shù)的不斷升級(jí)，在關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，以中車電動(dòng)為代表，中國(guó)企業(yè)不管探索創(chuàng)新、持之以恒，迎來(lái)了一個(gè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展時(shí)期。

如今，整車產(chǎn)品閃亮登場(chǎng)，系統(tǒng)產(chǎn)品全面提升，中車電動(dòng)氫燃料電池技術(shù)正在走上全面發(fā)展的快車道。

十一五開(kāi)始，中車電動(dòng)就開(kāi)始積極備戰(zhàn)，致力于核心部件——燃料電池大功率DC/DC變換器的開(kāi)發(fā)與研究，并承擔(dān)過(guò)多項(xiàng)863課題DC/DC變換器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，建立了成熟可靠的試驗(yàn)驗(yàn)證體系，具備關(guān)鍵零部件的多層次研發(fā)與驗(yàn)證能力，掌握從元件-部件-系統(tǒng)的多層次的關(guān)鍵技術(shù)，在技術(shù)路線、關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵工藝等領(lǐng)域具備良好的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)。

目前，公司與中國(guó)陜汽、中國(guó)一汽、中國(guó)上汽等國(guó)內(nèi)多個(gè)整車廠合作開(kāi)發(fā)燃料電池物流車、客車，具有豐富的經(jīng)驗(yàn);其中，公司與上汽燃料電池團(tuán)隊(duì)合作已有11年，燃料電池DC/DC產(chǎn)品在上汽燃料電池車上應(yīng)用數(shù)百套，是國(guó)內(nèi)目前產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)，時(shí)間最長(zhǎng)的燃料電池DC/DC變換器廠家，并積累了豐富的設(shè)計(jì)及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，銷量穩(wěn)居全國(guó)前列。

依托中國(guó)中車軌道交通核心技術(shù)，具備五星技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中車電動(dòng)團(tuán)隊(duì)在示范運(yùn)營(yíng)、前沿技術(shù)探索方面也成為先行者。

柔性化定制、強(qiáng)大的設(shè)備集成能力、電機(jī)控制設(shè)備的研發(fā)制造能力以及備受業(yè)界關(guān)注的能量管理經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展的軌跡中，中車電動(dòng)一枝獨(dú)秀，帶“球”沖鋒。

作為國(guó)內(nèi)研發(fā)燃料電池DC/DC變換器較早的廠商之一，中車電動(dòng)能夠根據(jù)不同的應(yīng)用情況定制不同功能和性能的產(chǎn)品。目前，公司正在開(kāi)發(fā)的新一代SiC大功率燃料電池DC/DC將引領(lǐng)行業(yè)最新前沿。

同時(shí)，中車電動(dòng)具有強(qiáng)大的設(shè)備集成能力，公司集成類產(chǎn)品銷售數(shù)萬(wàn)套，價(jià)格低、可靠性高;在電機(jī)控制設(shè)備研發(fā)制造方面，公司生產(chǎn)的萬(wàn)轉(zhuǎn)級(jí)電機(jī)及其控制器產(chǎn)品已批量應(yīng)用于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，穩(wěn)定性高、故障率低，獲得一致好評(píng)。

更為值得一提的是，借鑒公司成熟的增程插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，公司已成功開(kāi)發(fā)了燃料電池的能量管理策略，并應(yīng)用于12米氫燃料電池車中，備受行業(yè)期待。

一直以來(lái)，作為汽車能源的一種優(yōu)秀解決方案，我國(guó)對(duì)氫燃料電池車的研發(fā)從未停止。然而產(chǎn)業(yè)先鋒、任重道遠(yuǎn)，促使氫能從運(yùn)用期向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型，需要更多的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，一同進(jìn)步!