據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒正為旗下重型汽車的電氣化大力投資，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日，梅賽德斯奔馳宣布推出全新純電動(dòng)巴士eCitaro，標(biāo)志著戴姆勒的巴士部門也正實(shí)現(xiàn)電氣化，對(duì)戴姆勒未來(lái)的電動(dòng)汽車(如卡車和乘用車)產(chǎn)生一定影響。

戴姆勒表示，Citaro是世界上最暢銷的城市巴士，銷量超過5萬(wàn)輛?，F(xiàn)在其純電動(dòng)版即將發(fā)布，為此梅賽德斯奔馳所做的絕不僅僅是把柴油版本轉(zhuǎn)換成電池電力版本，除了電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，他們還對(duì)汽車進(jìn)行了幾次不同的升級(jí)。

eCitaro的電池系統(tǒng)呈模塊化，分為兩部分，一組在巴士的底部，一組在巴士的頂部。其鋰電子電池的總?cè)萘扛哌_(dá)243千瓦時(shí)，戴姆勒稱eCitaro夏季續(xù)航里程為150公里(93英里)，在理想狀況下可達(dá)250公里(155英里)。

戴姆勒表示，eCitaro電池的熱管理系統(tǒng)是其突出特點(diǎn)之一，每個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)過認(rèn)真打磨和改善，與目前使用內(nèi)燃機(jī)的Citaro相比，eCitaro對(duì)供暖、通風(fēng)和氣候控制的能源需求下降了40%左右，為eCitaro的實(shí)際續(xù)航里程(即使是在不利的環(huán)境條件下)打下了基礎(chǔ)。

戴姆勒計(jì)劃今年年底將eCitaro投入生產(chǎn)，并表示首批客戶已經(jīng)在排隊(duì)等待該款車型。萊茵-內(nèi)卡河大都市地區(qū)的運(yùn)輸公司將是第一個(gè)eCitaro用戶。

此外，梅賽德斯奔馳還表示，正在研發(fā)固態(tài)電池，以在未來(lái)幾年取代eCitaro的電池?！俺虘B(tài)電池的研發(fā)外，我們還可以選擇使用未來(lái)的鋰離子聚合物電池，它們也屬于鋰電子電池，但通常其液態(tài)電解質(zhì)處于固態(tài)，也因此被稱為固態(tài)電池。固態(tài)電池的特點(diǎn)在于使用壽命長(zhǎng)、能量密度高?！?