前不久，工信部網站發(fā)布的《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯(lián)汽車)(2017年)》(簡稱《指南》)，為中國未來智能網聯(lián)汽車指出了明確的發(fā)展方向。

近幾年，隨著電子、信息、通信等技術與汽車產業(yè)的加速融合，汽車產品正加快向智能化、網聯(lián)化方向發(fā)展。在《指南》發(fā)布的前一天，工信部部長苗圩在中國智能網聯(lián)汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會上說，從全球汽車產業(yè)發(fā)展來看，目前已進入智能網聯(lián)汽車實用化的競爭發(fā)展階段。

那么，智能網聯(lián)汽車會給我們帶來什么?中國政府為什么要發(fā)展智能網聯(lián)汽車?答案其實非常簡單，它能為交通安全、節(jié)能環(huán)保、城市擁堵和便捷出行提供終極解決方案。交通安全事故可降低到目前的1%;交通效率可提高至少10%，協(xié)同式交通系統(tǒng)可提高汽車燃油經濟性20%-30%。

其實，對于智能網聯(lián)汽車，中國客車可以說是最早的實踐者。2010年，中國政府報告首次出現(xiàn)物聯(lián)網詞匯半年后，海格客車就率先在商用車行業(yè)推出了“車聯(lián)網”概念的G-BOS智慧運營系統(tǒng)。隨后，車聯(lián)網技術開始在客車業(yè)風起云涌。

自此，信息化與客車技術加速融合，車載電子前端、無線系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、車載互聯(lián)網系統(tǒng)以及車輛本身的駕駛輔助系統(tǒng)開始在行業(yè)有所突破。

而我國的客車已完成了智能化的基礎階段——高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。比如，海格客車全新推出的第一代大數(shù)據(jù)智慧客車——海悅客車，其智能功能包括360度全景環(huán)視系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)、汽車自動防撞系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)等。不僅如此，其最新植入的人工智能技術，可在車輛啟動前自動識別司機身份，保證駕駛員的身份合規(guī)，并對司機行車中的微表情跟蹤記錄，自動識別疲勞駕駛，并反饋給后臺，異常狀況會及時警示，最大程度上保障了行車安全。它還可對車輛行駛中的分道限速進行管控，做到按實際運行道路給予車輛遠程分路段超速報警提示，實現(xiàn)車輛駕駛的全程安全合規(guī)。這些預防事故發(fā)生的自動安全功能為今后的自主駕駛汽車鋪平了道路。

一般而言，智能網聯(lián)汽車是通過搭載先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網絡技術，實現(xiàn)人、車、路、后臺等智能信息交換共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

海格客車推出的G-BOS智慧運營系統(tǒng)就是本著這一原則，它的目的是通過對客車遠程管理和調配，提高客車的效率及安全性。迄今為止，海格客車已推出了G-BOSIII代智慧運營系統(tǒng)。基于G-BOS系統(tǒng)的體量和多年對系統(tǒng)內大數(shù)據(jù)的應用和處理，G-BOSⅢ代已可多角度、多層次的對車輛運行數(shù)據(jù)進行記錄和分析。G-BOSⅢ代擁有了大量實時數(shù)據(jù)的云計算能力，并可向阿里云遷移，數(shù)據(jù)存儲。它還讓海格客車構建了行業(yè)第一個云檢測平臺，技術遠遠領先于行業(yè)水平。

正是網聯(lián)與智能的結合，海格•海悅客車多方解決了用戶的痛點。比如，對司機駕駛行為進行全景分析，保障司機安全與企業(yè)利益。比如可進行智能遠程鎖車，預防車輛租賃期間的違規(guī)行為。又比如智能視頻查看、油耗精準管理、班車及校車刷卡、智能車載WiFi等更是圍繞安全監(jiān)控、油耗管理等交通安全、節(jié)能環(huán)保等國家重點關注的問題進行智能網聯(lián)汽車技術的研發(fā)。

根據(jù)《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%。

很顯然，海格客車作為中國客車的一份子，正在以自己的方式向著智能網聯(lián)汽車的方向努力著。