日前，上汽集團(600104)發(fā)布的產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%。這是上汽集團10年來，首次出現(xiàn)半年銷量下滑的情況。

上汽集團是中國最大的汽車集團，其在品牌結(jié)構(gòu)上較為平衡，在經(jīng)營上也一直是行業(yè)龍頭。“大象”也在退步，說明中國車市經(jīng)過長年快速奔跑之后已經(jīng)全面由增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。對于正處在“水逆”期的上汽集團來講，破解之道就看新近晉升的上汽集團總裁王曉秋怎么出招了。

上汽集團銷量全線下滑

多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬輛以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。但是，過了僅僅半年的時間，上汽集團旗下各個計入銷量的子公司或合資公司中，除了銷往泰國和印尼的這兩家公司之外，另外8家重點公司的銷量全線下滑。

其中，2019年上半年，上汽大眾銷量91.91萬輛，同比下滑9.94%，在重要的細分領(lǐng)域中，上汽大眾傳統(tǒng)強勢產(chǎn)品正逐漸失去優(yōu)勢。上汽通用銷量83.41萬輛，同比下滑12.91%。上汽集團三大自主品牌共計銷售111.9萬輛，同比下滑24.2%。具體來看，上汽通用五菱銷量74.47萬輛，同比下滑29.19%，成為拉低上汽集團整體走勢的主要因素，這與低端車市場萎縮分不開關(guān)系;上汽乘用車銷量31.17萬輛，同比下滑13.18%，榮威品牌總銷量突破21萬輛，名爵品牌則無一款車型平均月銷量破萬;上汽大通銷量6.3萬輛，同比下滑5.8%。

此外，上汽集團的商用車板塊銷量也在下滑。1-6月，上汽申沃客車同比下滑3.94%、上汽依維柯紅巖同比下滑10.77%、南京依維柯同比下滑25.69%。

銷量回暖很難實現(xiàn)

其實，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月就已經(jīng)開始，至今持續(xù)了10個月。即便作為上汽集團的三大銷量支柱，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱的銷量，也都是連續(xù)6個月出現(xiàn)同比下滑。

上汽大眾和上汽通用兩大合資公司一直是上汽集團賴以生存的主要利潤來源。這兩大巨頭的市場份額萎縮，給上汽集團造成非常大的影響。自主品牌方面，依靠小面與微客拿下低端車超過六成市場份額的上汽通用五菱，在面臨汽車市場整體“品牌向上”的轉(zhuǎn)型中，顯然處于弱勢。上汽乘用車的銷量增長，則主要依賴新名爵6、名爵ZS、榮威i5、榮威RX3，其中只有榮威i5是新車型，另一款新車型榮威MarvelX自去年9月末上市后，銷量表現(xiàn)就非常慘淡。

基于這樣的市場情況，有知情人士透露說，上汽集團很可能調(diào)低全年的銷量目標至654萬輛，這比最初設(shè)定的目標減少了將近8%。

汽車行業(yè)分析師鐘師對新京報記者表示，上汽集團今年的銷量下滑是大概率事件，這將是自2006年有記錄以來的，首次全年銷量下滑，預(yù)計上汽大眾能保住200萬輛的銷量，而上汽通用的銷量維持在180萬輛以上就算不錯了。

或外部融資加碼

7月22日，上汽集團對外發(fā)布公告，王曉秋正式接替陳志鑫，擔(dān)任集團總裁。他要面對的，正是這家中國最大汽車制造商艱難應(yīng)對市場需求嚴重下跌的局面。王曉秋會使用什么手段來調(diào)整布局呢?

鐘師向新京報記者分析稱，在“合資下滑嚴重、自主向上無力”的境況下，錢是最有可能解決問題的工具。因此，上汽集團傳出消息稱，擬以儲架發(fā)行方式申請發(fā)行不超過200億元的公司債券，用于補充流動資金、研發(fā)創(chuàng)新、項目建設(shè)等?？磥恚阡N量和利潤都出現(xiàn)波動的背景之下，通過外部融資來加碼新業(yè)務(wù)，是王曉秋的創(chuàng)新之舉。此外，在產(chǎn)品上，上汽依舊堅持“新四化”戰(zhàn)略，加碼新能源，加注研發(fā)投入;在服務(wù)上，構(gòu)建出行服務(wù)新生態(tài)。

歸根結(jié)底，保住市場份額，持續(xù)生存下去，這才是王道。