德國當(dāng)?shù)貢r間9月19日，中國首款高度“模塊化”的純電動巴士——比亞迪12米純電動大巴在德國漢諾威IAA展會上全球首發(fā)。

此次展會，比亞迪全球首發(fā)的兩款純電動巴士(另一款為18米純電動鉸接大巴)均為“歐洲制造”，且搭載“智能監(jiān)控和診斷系統(tǒng)”、“電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”和“智能配電管理系統(tǒng)”等一系列黑科技。

此外，比亞迪全系列巴士車型可配備符合歐洲ITxPT標(biāo)準(zhǔn)的公共交通信息技術(shù)系統(tǒng)(ITxPT是歐洲部分國家標(biāo)書中明確要求需要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn))，這意味著比亞迪成為業(yè)內(nèi)少數(shù)幾個拿到歐洲地區(qū)無限制“入場券”的巴士制造商之一。

比亞迪參展純電動巴士

比亞迪歐洲責(zé)任有限公司總經(jīng)理何一鵬在發(fā)布會上表示，“今年的IAA展會，很多廠商競相推出電動大巴。比亞迪作為歐洲最具經(jīng)驗(yàn)和最大的純電動大巴供應(yīng)商，擁有更加成熟的產(chǎn)品和技術(shù)。我們的產(chǎn)品有許多重要的提升，將給大家?guī)砬袑?shí)的利益?！?

比亞迪歐洲責(zé)任有限公司總經(jīng)理何一鵬致辭

多項(xiàng)黑科技“加持”，智能化程度行業(yè)領(lǐng)先

智能化和數(shù)字化是巴士行業(yè)的重要發(fā)展趨勢，在全球范圍掀起研究熱潮。由于可以智能收集、分析并診斷車輛故障，智能診斷技術(shù)備受巴士廠商和運(yùn)營商的青睞，成為研究的大熱門。

比亞迪將智能化技術(shù)全面應(yīng)用到巴士領(lǐng)域，推出“智能監(jiān)控和診斷系統(tǒng)”——用戶可以遠(yuǎn)程控制巴士總線系統(tǒng)，對車輛問題進(jìn)行分析和診斷。

此外，比亞迪純電動巴士安裝的“智能配電管理系統(tǒng)”，可自動監(jiān)測和診斷由內(nèi)部熱量或電壓過高引起的車輛電路短路問題。

比亞迪18米純電動鉸接大巴

信息化是巴士行業(yè)的又一發(fā)展趨勢。

在這一領(lǐng)域走在全球前列的歐洲國家，發(fā)起了歐洲未來公交系統(tǒng)項(xiàng)目(EBSF)，并實(shí)施用于公共交通的信息技術(shù)項(xiàng)目ITxPT，致力于提高標(biāo)準(zhǔn)化水平，并對IT設(shè)備用于公交系統(tǒng)和相關(guān)后臺中的“即插即用性”提供支持。目前，比亞迪全系列巴士車型均可配備符合歐洲ITxPT標(biāo)準(zhǔn)的公共交通IT系統(tǒng)，成為業(yè)內(nèi)少數(shù)幾個符合該標(biāo)準(zhǔn)的大巴制造商之一。

80℃的高溫，車輛性能是否受影響?零下40℃的嚴(yán)寒，電池能不能適應(yīng)?讓電動巴士高度適應(yīng)高溫、高寒、高海拔等惡劣環(huán)境，一直是擺在所有廠商面前的課題。

帶著這樣的課題，由數(shù)百名工程師組成的比亞迪研發(fā)團(tuán)隊給出這樣的解決方案——行業(yè)首創(chuàng)的“全新動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)”。通過對動力電池進(jìn)行冷卻或加熱，這個系統(tǒng)發(fā)揮了“恒溫器”的作用——可將電池電芯溫度自動控制在最佳工作溫度范圍，使整車具有耐高寒、耐高溫、長壽命、高安全等特點(diǎn)，有效延長了電池使用壽命，將整車安全性及可靠性推到了行業(yè)新高度。

新疆吐魯番火焰山高溫測試

2017年7月到2018年3月，從新疆吐魯番、輾轉(zhuǎn)西藏拉薩，再到內(nèi)蒙古海拉爾，比亞迪首開行業(yè)純電動巴士極限測試先河，超預(yù)期完成地表88℃高溫、5190米高海拔以及零下47℃高寒地區(qū)的全天候、全路況極端環(huán)境檢驗(yàn)。

內(nèi)蒙古海拉爾高寒測試

中國首款高度“模塊化”純電動巴士全球首發(fā)

智能手機(jī)=一部相機(jī)+一個電話+一個可以高速上網(wǎng)的應(yīng)用終端。這樣的例子形象地指出了模塊化、集成化的魅力。

此次，比亞迪全球首發(fā)的兩款巴士，即在車輛模塊化和輕量化方面獲得重大突破，大幅提升了整車綜合性能。

整車高度模塊化、集成化之后，比亞迪巴士由原先的數(shù)十個模塊，變成了底盤、頂圍、前圍、后圍、側(cè)圍等六大模塊。這樣做的效果是：研發(fā)和設(shè)計效率大幅提升，零部件的種類和數(shù)量顯著減少，產(chǎn)品可靠性和售后維護(hù)效率明顯提升。

通過運(yùn)用新材料，比亞迪全新巴士在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上整車重量減少4%，這有利于降低能耗，節(jié)省運(yùn)營成本。以12米巴士為例，車身減重后，一輛車每天可節(jié)省4.5度電，假設(shè)一家公交企業(yè)擁有4000輛公交車，每年可節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用600余萬元。

以“歐洲制造”新姿態(tài)強(qiáng)勢角逐歐洲市場

歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，公共交通系統(tǒng)完善，整個歐洲的巴士保有量約100萬臺，艾瓦客車(EvoBus)、沃爾沃(Volvo)等六家歐洲本土品牌巴士公司占據(jù)80%的市場份額。

想要打破歐洲本土品牌的市場壟斷，在門檻極高的歐洲市場獲得一席之地并非易事。

但比亞迪不僅做到了，而且在純電動車巴士領(lǐng)域市場份額排名第一(約20%)。

今年以來，比亞迪在歐洲市場持續(xù)發(fā)力，除在英國接二連三斬獲電動大巴訂單外，比亞迪在葡萄牙、西班牙、瑞典、意大利等國家的多個城市贏得訂單。目前，比亞迪純電動大巴足跡已經(jīng)遍布?xì)W洲20多個國家的70余座城市。

比亞迪匈牙利純電動大巴生產(chǎn)基地

本次參展的比亞迪巴士均為“歐洲制造”，分別由比亞迪位于匈牙利和法國的兩座工廠生產(chǎn)。值得一提的是，比亞迪位于匈牙利科馬羅姆的工廠已經(jīng)為荷蘭Connexxion、瑞典Nobina等合作伙伴提供純電動公交巴士。

此外，比亞迪還在美國、巴西等國家設(shè)立純電動商用車工廠，逐漸完善全球生產(chǎn)基地布局。

比亞迪匈牙利純電動大巴生產(chǎn)基地內(nèi)部