近期，燃油車禁售與打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)等消息不絕于耳，藍天白云綠水青山將成為生活新常態(tài)，而新能源汽車無疑是“家長里短”的最熱話題。在商用車行業(yè)，新能源客車與輕卡是較早進入大眾視線的，技術難度較大的純電動重卡是各廠家暗自較勁的領域，作為新能源新勢力造車企業(yè)的佼佼者，大運汽車早就布局全領域新能源產品，在卡客車方面搶占市場制高點。

花開兩朵，各表一枝。在第十四屆北京國際新能源汽車及充電設施展覽會，一輛純電動的大運重卡E8成為全場的“明星”，眾人紛紛上前詢問，仿佛這是一款未來產品，其實不然，據了解，早在2016年，大運汽車就推出了純電動牽引車，并率先行業(yè)實現量產投入商業(yè)運營，連續(xù)兩年計產銷量排名行業(yè)第一，是國內最先審批并獲得純電動重卡牽引車公告的自主品牌。

大運E8駕駛室與大運N8E重卡基本一致，主要是考慮輕量化的設計，減輕自重是新能源重卡必須面對的難題，據現場了解，該車自重大約在12噸左右，主要在港口、煤炭等領域從事倒短運輸，高頂駕駛室看起來有點“奢侈”，其實在運輸繁忙時段，連續(xù)運營也需要兩名駕駛員輪流換班，并且高頂在一定程度上可平衡后部電池組的風阻，減少消耗。

E8前臉與柴油版重卡一樣，大品牌LOGO嵌入蜂窩狀格柵里給人印象深刻，擦車扶手、遮陽罩、前照地鏡都給駕駛員帶來一個更好的行車環(huán)境。

鷹眼式大燈集成了遠近光和轉向燈，近光帶透鏡功能，有利于安全行車，尤其是短途運輸，面對的是路況復雜多變的省道縣道，夜間行駛，良好的照明系統(tǒng)是必須的。下方為霧燈。

車門基本可以90度的開啟，三級蹬車踏板輔以上車扶手，進入車內更加從容便利，內部空間也十分寬敞，氣囊減震座椅為駕駛員提供更舒適的行車環(huán)境。

中規(guī)中矩的四幅式方向盤中間帶有大運LOGO，兩邊有多功能按鍵的改裝區(qū)。儀表盤采用了傳統(tǒng)燃油車上的數字式儀表。只是將傳統(tǒng)的油量表改進成了電量表，發(fā)動機轉速表改為了電機轉速表，無需重新設計開發(fā)，配件通用性高。

AMT自動變速箱小巧美觀。因在煤炭至發(fā)電廠等區(qū)域工況運輸，重載情況較為普遍，車輛上坡需要保持恒定的扭矩輸出，故這款變速箱還可以切換為手動，能夠保證扭矩的持續(xù)輸出。

環(huán)繞式儀表臺給人一種美的感覺，各種按鈕都變得觸手可及，人機工程學設計到位?；疑c黑色系調的搭配讓內飾更加耐看耐臟，畢竟對于煤炭運輸來說，耐臟更重要些。

倒短運輸對于娛樂系統(tǒng)要求不多，中控面板上安放有駐車手剎、前后霧燈、室內照明燈開關以及兩把差速鎖和空調開關，都是些實用性的配置。

前照地鏡、后視鏡、補盲鏡讓視野更好，行車更加安全。

當然，對于純電動重卡而言，“三電”技術顯得十分關鍵，而大運E8重卡在這方面是經過精挑細選的。首先，電機系統(tǒng)采用的是佩特來驅動電機(額定功率250KW、峰值功率350KW)和特百佳動力系統(tǒng)，性能經過多方考驗，品質可靠。前橋帶有橫向穩(wěn)定桿，裝配多片板簧，保證重載工況下行駛可靠。

動力電池來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池包，共4組電池，總電量為236.7kWh，快充僅需半小時即可滿電，續(xù)駛里程達到140km。據了解，在煤礦廠至發(fā)電廠區(qū)間實際運營工況下，車輛每天可以運行500公里，因發(fā)電廠的電價較為便宜，按照5毛錢一度，150公里花費了234度的電，才花了117塊錢。而傳統(tǒng)此工況的柴油車一般油耗在百公里35升，那么就是說150公里下來差不多消耗52升油，根據現在的油價計算，一共需要花費300多塊錢的燃油，經濟效益還是非常明顯的。而這還不算傳統(tǒng)燃油車因滿足國五排放標準所需購買尿素溶液的費用。

大運E8純電動重卡采用非輪邊電機的驅動形式，而是采用與傳統(tǒng)車型一致的驅動方式，通過傳動軸傳遞到驅動橋上，后橋為16噸級的輪減橋以滿足更復雜的工況需求，I型推力杠顯得更簡單實用，管線路的布置也十分整潔。

后橋速比為5.262，更適合重載運輸，起步力道更足。但由此而來的便是能量的損耗偏大，為此，大運重卡正在推出一款總電量超300Kw/h的產品，讓續(xù)航里程更長，經濟效益更好。

在現場，工作人員給商用車之家記者算了一筆賬，若對比傳統(tǒng)燃油車，按一公里節(jié)省1元計算，每年運行10萬里，5年便能節(jié)省50萬元，效益十分可觀，不僅于此，純電動重卡在后期維護保養(yǎng)成本低以及二手殘值高都是它的優(yōu)勢，相信未來會是純電動重卡的天下，而大運重卡未來已來。