UPS全球車隊運(yùn)營兼維修總監(jiān)Mike Britt、UPS亞太區(qū)車輛工程部高級經(jīng)理劉家興、比亞迪副總裁張金濤等列席簽約儀式。UPS與比亞迪合作，欲逐步把其車隊升級為電動化，解決美國物流行業(yè)的“最后一公里”問題。

此次比亞迪與美國UPS簽約，看似一個不可發(fā)生的偶然，其實早在2012年比亞迪就醞釀物流以及運(yùn)輸行業(yè)電動化的推進(jìn)計劃。

2013年晚些時候，比亞迪就生產(chǎn)出基于續(xù)航300公里的e6電動車的廂式貨車。采用與e6相同的動力總、電池組件與控制系統(tǒng)，對前排座椅之后的空間進(jìn)行徹底改造，第二排座椅與后備箱被一具可加裝空調(diào)壓縮機(jī)的封閉貨箱所替代。

根據(jù)非官方流出信息看，這款僅制造了不足20臺e6物流車為針對歐洲市場打造。可惜的是在那個沒政策沒市場的年代，比亞迪制造的e6電動車都很難尋找到大規(guī)模市場，更何況電動物流車。

以“T3”為基礎(chǔ)改裝的電動冷藏車已經(jīng)完成了定型。 2014年，新能源車及全產(chǎn)業(yè)鏈成為至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增長點(diǎn)后，比亞迪再度將電動物流車計劃重新提出，并以“商”(混動)為基礎(chǔ)延伸出“T3”電動物流車?！癟3”電動物流車，搭載比亞迪最新款磷酸錳鋰電池、續(xù)航里程達(dá)到253公里。

因為跨國運(yùn)輸公司要運(yùn)輸大量包裹，如果能夠優(yōu)化運(yùn)輸路線，使運(yùn)輸路線盡可能縮短，降低運(yùn)營成本自然可以提升利潤率以及自身競爭實力。包括UPS、聯(lián)邦快遞、百事可樂、可口可樂、DHL和許多其他公司在內(nèi)的一些大型的跨國公司，為了增加自己在客戶供應(yīng)目錄中的硬實力，勢必要在降低運(yùn)營成本的同時還要對環(huán)境保護(hù)做出必要的實際行動。

例如：UPS、百事可樂和沃爾瑪就加入了美國總統(tǒng)奧巴馬推動的“美國商企氣候承諾行動”。這些客戶將在未來2-5年內(nèi)使用大量新能源動力驅(qū)動的物流貨車，并且一旦證實該商業(yè)案例獲得成功，就可能在多個客戶之間廣泛推廣。實際上，在美國中型卡車有著巨大的市場。UPS和聯(lián)邦快遞各有10萬臺卡車，其中大部分卡車分布在北美地區(qū)，加利福尼亞州約占卡車總數(shù)的9%。

現(xiàn)在，UPS和聯(lián)邦快遞將為在加利福尼亞州南部運(yùn)營的車隊提供購買(改裝)20臺純電動卡車。這些純電動卡車至少擁有170公里的滿載續(xù)航里程，因而可取代UPS和聯(lián)邦快遞車隊中80%的傳統(tǒng)動力(柴油機(jī))卡車。

就在本文開頭提及的“UPS深圳首次引入比亞迪制造的T系列(T3、T5)純電動物流車”。實際上美國UPS與中國比亞迪兩家公司已經(jīng)在2015年8月份，甚至更早就有所接觸。一方面UPS需要一種采用電動能源作為動力，可以替代旗下“23英尺”(約等于7米)級別的貨運(yùn)卡車。

一方面比亞迪和聯(lián)邦快遞正在商定聯(lián)邦快遞初期運(yùn)營的維修基地，但該維修基地可能接近于比亞迪設(shè)在蘭開斯特的工廠，以便聯(lián)邦快遞獲得比亞迪工程和技術(shù)人員的支持。

這些續(xù)航超過170公里(110英里)、充電周期在3.6小時的專用純電動卡車的制造工作，將由“比亞迪美國加利福尼亞州分舵(分公司)”承擔(dān)。與此同時，美國加州空氣資源局和加州能源委員會，將通過數(shù)據(jù)記錄器和實時遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)監(jiān)測和分析所有車輛的性能，并最終向市場發(fā)布項目成果和數(shù)據(jù)，為測試車輛廣泛商業(yè)化做好準(zhǔn)備。

美國UPS公司與比亞迪從2015年6月起就在純電動卡車領(lǐng)域開展合作。UPS擁有1至8級的卡車，其中大部分屬于5級和6級卡車，特別是弗萊特萊納的MT45/MT55卡車。UPS在全球10萬臺卡車中，3000臺卡車配備了VT365柴油發(fā)動機(jī)(MY2004-2007)的卡車出現(xiàn)了不同程度的故障。

UPS公司正計劃為這3000臺卡車更換新的柴油發(fā)動機(jī)，但它可能被新能源動力系統(tǒng)替代。比亞迪和UPS已展開合作后，計劃使用磷酸鐵鋰電池和電動機(jī)改造成為100%的純電動卡車。

目前“比亞迪美國加州分舵”正在為改裝UPS一輛5.5米長的MY2005卡車。比亞迪預(yù)計在2015年12月中旬完成改裝，并于2016年1月初交付，由UPS進(jìn)行道路試驗。該項目將為額外的20輛卡車改裝提供資金，這些卡車將被部署到洛杉磯市中心1800號大街。

現(xiàn)有改裝卡車為UPS最大型的送貨卡車，它有218英寸長的軸距。它們5級178英寸長的卡車可能采用相同的設(shè)計方案，可能采用相同容量的電池組，或為降低成本，可選用較小容量的電池組。這兩種卡車型號為UPS在加利福尼亞和北美地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)送貨卡車。

此外，比亞迪已聯(lián)系弗萊特萊納、福特等車廠購買用于改造的底盤。比亞迪預(yù)計將實現(xiàn)可觀的維護(hù)和燃料節(jié)省費(fèi)用。預(yù)計純電動卡車的平均維護(hù)費(fèi)用約為0.13美元/英里，而柴油卡車約為0.22美元/英里。

純電動卡車的燃料效率約為0.83英里/千瓦時，而柴油卡車約為9.00英里/加侖。假設(shè)每天行駛80英里，每周行駛6天，則相比之下，純電動卡車每年可節(jié)省8100美元。

比亞迪為UPS卡車配備了一套145千瓦時的電池組件，電動機(jī)最大輸出180千瓦、最大輸出扭矩為1106磅尺。而被替換的VT365發(fā)動機(jī)有161千瓦，扭矩為600磅尺。比亞迪自行制造的電動機(jī)無傳動裝置，這提高了可靠性以及縮短了停駛時間，并通過傳動軸和差速器連接至后傳動軸。

比亞迪還為動力轉(zhuǎn)向制造VTOG逆變器、二合一逆變器和低電壓系統(tǒng)、高低壓配電箱、PTC加熱器以及冷卻系統(tǒng)。如上圖可見，“比亞迪美國加州分舵”為UPS制造的純電動卡車，前轉(zhuǎn)向橋至后驅(qū)動電機(jī)之間(大梁)布置了2組磷酸鐵電池組件。電動機(jī)通過后傳動軸將動力輸出至后驅(qū)動橋的差速器。

實際上，為美國UPS制造(改裝)的純電動卡車底盤和動力總成的技術(shù)，并非比亞迪最先進(jìn)的版本。在2015年9月3日，比亞迪為保障“對日作戰(zhàn)勝利70周年閱兵大慶”制造的電動掃洗車，采用的是后驅(qū)動電機(jī)直接剛性連接后驅(qū)動橋(省去了后驅(qū)動軸)，和“4合1”驅(qū)動模塊總成。