9月27日，東風(fēng)汽車集團在即將迎來50周年慶典之際，舉行了東風(fēng)自主品牌第1800萬輛暨東風(fēng)商用車第600萬輛車下線儀式。

此次下線的為東風(fēng)汽車自主研發(fā)的東風(fēng)天龍KX，搭載東風(fēng)康明斯ISZ560 51發(fā)動機，峰值扭矩為2640N.m，傳動系統(tǒng)匹配東風(fēng)DT1425變速箱。

東風(fēng)汽車走過的50年

上世紀(jì)60年代，東風(fēng)汽車前身“第二汽車”在湖北十堰建成了我國第二個完全自行設(shè)計建造的大型汽車工廠，并開始生產(chǎn)研發(fā)軍用車和商用車。直至1992年，第二汽車正式被更名為“東風(fēng)汽車”。

隨后，東風(fēng)汽車又與起亞、PSA、本田、雷諾、日產(chǎn)等成立合資公司。同時，東風(fēng)汽車在2007年后，開始發(fā)力培育自主品牌，陸續(xù)推出東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光、東風(fēng)啟辰等多個子品牌。

根據(jù)資料顯示，東風(fēng)汽車2018年銷售汽車383萬輛，居行業(yè)第二位。其中，自主品牌銷售超過120萬輛，位居百萬輛以上自主企業(yè)前三。東風(fēng)汽車2018年報告期內(nèi)實現(xiàn)營業(yè)總收入144億元，凈利潤5.54億元，同比增長175.95%。

“新四化”下東風(fēng)汽車的使命

在新四化的潮流下，自主品牌迎來史無前例的壓迫感和使命感。作為先行者，東風(fēng)汽車正在積極地加速布局。在新能源車方面，東風(fēng)汽車計劃到2025年投放85款新能源車型(包括自主與合資企業(yè))，且都將搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

今年8月初，東風(fēng)汽車還與漢江控股、北京瑞和共同出資12億元，設(shè)立襄陽東風(fēng)漢江新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，重點支持東風(fēng)新能源汽車的運營項目。

在自動駕駛方面，東風(fēng)汽車在2019上海車展上帶來了自動駕駛最新成果——概念車Sharing-VAN，可通過與人的實時互聯(lián)定位及自動迎接技術(shù)，實現(xiàn)即時出行，為公共交通提供第1公里和最后1公里的出行解決方案。

該服務(wù)將具備一鍵乘車、限速行駛、動態(tài)避障、多車編隊行駛、遠程操控、實時監(jiān)控等13項多樣化功能，搭載了LTE-V/5G、無人駕駛、新能源電動汽車、公共/共享出行服務(wù)等多方面的功能和技術(shù)成果。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，東風(fēng)汽車已經(jīng)發(fā)布了人工智能車機系統(tǒng)——WindLink系統(tǒng)4.0版本，在網(wǎng)絡(luò)安全保障、遠程控制、云服務(wù)對接等方面均有提升。

共享出行方面，東風(fēng)創(chuàng)立了“東風(fēng)出行”業(yè)務(wù)，并且與滴滴出行等深度合作，通過共享優(yōu)勢資源、互相賦能來實現(xiàn)共同成長和雙贏。

50年，或是1800萬輛，不僅僅是一個數(shù)字符號，還是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史長河的一段縮影，傳達著中國工業(yè)不斷崛起的信號。站在新四化時代巨變的十字路口，對50歲的東風(fēng)汽車來說，既是機遇，又是新一輪挑戰(zhàn)。