11月22日，長城汽車新一代互聯(lián)網(wǎng)皮卡風(fēng)駿7正式上市。此次共推出4款車型，售價區(qū)間為9.58萬元-11.78萬元。

作為長城皮卡新戰(zhàn)略的首款產(chǎn)品，風(fēng)駿7的上市，旨在以“智能互聯(lián)”為突破口，向乘用化和智能化轉(zhuǎn)型。在本次發(fā)布會現(xiàn)場，長城汽車股份有限公司副總裁、皮卡事業(yè)部總經(jīng)理，寧述勇先生表示，隨著風(fēng)駿7上市并開啟一個全新的皮卡時代，未來，長城皮卡將向五化新平臺邁進(jìn)。這五化分別是，乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和定制化。

作為一個獨立的品牌，長城皮卡將成為長城汽車的另一個戰(zhàn)略武器。在今年9月28日發(fā)布的長城皮卡新戰(zhàn)略中，長城汽車向外界宣布，作為中國皮卡龍頭老大，長城皮卡將向世界前三發(fā)起沖擊。為此，長城皮卡推出了“六星戰(zhàn)略”，并計劃未來三年推出“5+N”款重磅產(chǎn)品，向產(chǎn)品3.0和4.0時代邁進(jìn)。

事實上，以“皮卡”起家的長城汽車，在該領(lǐng)域已經(jīng)擁有20年的發(fā)展歷程。這20年來，長城皮卡在市場上取得的成就也足以令長城人驕傲。資料顯示，長城皮卡已連續(xù)20年國內(nèi)銷量第一，國內(nèi)市場占有率高達(dá)33%，并遠(yuǎn)銷全球100多個國家。如今，長城皮卡累計銷量達(dá)150萬臺，是國內(nèi)唯一一家年銷量超過十萬臺的皮卡品牌，銷售額過億。

據(jù)寧述勇透露，今年1-10月，長城皮卡累計銷量11萬臺，同比增長17.7%。在國內(nèi)車市持續(xù)下行的情況下，長城皮卡今年依舊逆勢上揚，其背后的產(chǎn)品實力和消費者口碑不容小覷。

而風(fēng)駿7作為長城旗下首款互聯(lián)網(wǎng)皮卡，其不僅在外觀設(shè)計上更顯時尚、大氣，且在配置上也進(jìn)一步向“乘用車”靠攏。最明顯的標(biāo)致是，其搭載了長城與科大訊飛共同研發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的應(yīng)用，賦予了皮卡完全不同的使用體驗，也開啟了皮卡的互聯(lián)網(wǎng)時代。

寧述勇強調(diào)，通過風(fēng)駿7，長城汽車旨在將“皮卡”從生產(chǎn)工具向乘用化和越野化轉(zhuǎn)變，并緊隨乘用車進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時代。然而，就產(chǎn)品而言，風(fēng)駿7雖然在配置上更具智能化，但在底盤調(diào)校和懸掛方面還是偏硬，過顛簸和非鋪裝路面時乘坐舒適性欠佳，與乘用車相比，依舊有一定差距。

但值得肯定的是，風(fēng)駿7依舊是一款實用耐操的皮卡。此次上市的車型在動力上搭載一臺型號為GW4D20D的“中國芯”十佳發(fā)動機，2.0T柴油發(fā)動機最大功率為143PS (105kW)，峰值扭矩 315N•m/1400-2800rpm，動力輸出強勁，轉(zhuǎn)速區(qū)間領(lǐng)先同級別發(fā)動機，配合6擋手動變速箱，百公里油耗可低至7.6升。這一動力組合與全地形電控四驅(qū)系統(tǒng)相配合，越野能力比專業(yè)SUV絲毫不差。

據(jù)透露，未來，風(fēng)駿7還將推出汽油版、電動版和定制版;而這也是長城皮卡未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略走勢。另據(jù)寧述勇透露，明年，長城皮卡將推出一款中大型豪華皮卡產(chǎn)品，在銷售渠道上，將進(jìn)一步向國際化進(jìn)軍。

目前，長城皮卡的生產(chǎn)基地主要在保定，而重慶新工廠也在建設(shè)中，未來將形成縱貫?zāi)媳钡纳a(chǎn)布局體系。據(jù)了解，重慶工廠的建成，旨在以此為基點，輻射整個東南亞地區(qū)，進(jìn)而使長城皮卡占據(jù)更多國際市場。

其實，縱觀汽車領(lǐng)域幾大細(xì)分市場，SUV的風(fēng)口和紅利正逐漸減弱。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，皮卡很有可能成為繼SUV之后的下一個風(fēng)口。而從全球范圍來看，皮卡一直是最受歡迎、銷量最大的細(xì)分市場之一。在中國，由于政策限制，皮卡銷量僅占整個市場總量的1.3%左右。

未來，隨著解禁范圍的擴大，政策紅利的持續(xù)加碼，中國的皮卡市場將有非常大的發(fā)展?jié)摿Α．?dāng)前，對于三四線城市和廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)用戶來說，皮卡是其最為得力的幫手。而在乘用車市場不斷向智能化和電氣化靠攏的當(dāng)下，皮卡的乘用化、智能化乃至電氣化和定制化，都將是未來發(fā)展的必然趨勢。