10月25日，在第八屆我信賴的商用車動力評選頒獎典禮上，上菲紅cursor11發(fā)動機(jī)以漸入佳境的市場表現(xiàn)和優(yōu)秀的技術(shù)性能指標(biāo)，斬獲第八屆我信賴的重型發(fā)動機(jī)獎項。

引進(jìn)中國市場短短三年，cursor11市場表現(xiàn)節(jié)節(jié)走高，從2016年上市時只有寥寥幾百臺，到2017年單一機(jī)型年銷量近萬臺，增長之迅猛讓這款發(fā)動機(jī)成為了上菲紅的主力銷售機(jī)型。

原因何在?從文章開頭評審專家的點評中可以窺見。Cursor11有自己的技術(shù)特色，產(chǎn)品有特點。

在今年的評比過程中，作為唯一使用高效SCR系統(tǒng)的動力，專家評審會給與了較高評價，清華大學(xué)汽車工程學(xué)院教授帥石金認(rèn)為，這樣一種沒有EGR和再生DPF處理系統(tǒng)的技術(shù)路線，同樣可以達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，很有特點。

據(jù)介紹，菲亞特動力科技SCR(選擇性催化還原)技術(shù)有著超過25年的研發(fā)歷史，并搭載在65萬臺道路及非道路應(yīng)用設(shè)備上，這一技術(shù)背景使得Cursor11完全摒棄EGR技術(shù)，菲亞特SCR技術(shù)優(yōu)化了燃燒效率，提高發(fā)動機(jī)功率，并同時降低氮氧化物的排放以實現(xiàn)國五標(biāo)準(zhǔn)。

在國六階段，Hi-eSCR系統(tǒng)同樣可以滿足，在普遍認(rèn)為必須對燃燒室和尾氣系統(tǒng)兩者同時干預(yù)的情況下才可以達(dá)到歐VI的時候，菲亞特可以依賴在高效SCR技術(shù)研發(fā)方面的突破來輕松面對歐VI。高效SCR系統(tǒng)達(dá)到了前所未有的高效率，同時獨特的“僅SCR”歐VI后處理技術(shù)只使用催化還原系統(tǒng)，而不需再添加廢氣再循環(huán)，就可以滿足嚴(yán)苛的NOx限值要求。因此，Cursor11完全具備升級到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力，足以應(yīng)對明年7月1日起在部分城市提前實施的國六標(biāo)準(zhǔn)。

Cursor11也是一款非常有特點的產(chǎn)品，在11升這個黃金排量的機(jī)型中，雖然上菲紅進(jìn)來得晚，但是憑借自身產(chǎn)品的特點，公司還是在市場上站穩(wěn)了腳跟。

特點體現(xiàn)在哪里?功率大、自重輕。Cursor11在11L排量發(fā)動機(jī)產(chǎn)品中排量最大，發(fā)動機(jī)儲備功率更多，同時升功率最大，高速駕駛性能好。Cursor11發(fā)動機(jī)排量可達(dá)11.12L，可以標(biāo)定覆蓋4種不同功率輸出，包括350ps、390ps、430ps及450ps，與之對應(yīng)的最大扭矩分別可以達(dá)到1700N•m、1900 N•m、2000 N•m及2100 N•m 4種輸出，動力表現(xiàn)可謂覆蓋目前大多數(shù)重卡動力需求。Cursor11結(jié)構(gòu)布局緊湊，可有效降低發(fā)動機(jī)自重和減少空間占用，從而有效降低了運營成本。

另外，在噪聲和駕乘舒適性方面，Cursor系列發(fā)動機(jī)一直有口皆碑。先進(jìn)的技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)用，如頂置凸輪軸結(jié)合正時齒輪傳動，整體式的缸蓋和搖臂總成，降低了發(fā)動機(jī)噪聲、震動及刺耳聲。發(fā)動機(jī)的油底殼軟性連接，更有效的降低潤滑油泄漏問題，同時降低發(fā)動機(jī)噪音，比同類產(chǎn)品噪音低3-5分貝，低噪音，低振動，使得駕乘舒適性獲得了進(jìn)一步的提升。

憑借著上述優(yōu)勢，上菲紅Cursor11發(fā)動機(jī)在400-500馬力這個主流的馬力區(qū)間段站穩(wěn)了腳跟，并且有望獲取更大的市場份額。