賈躍亭終于造出了第一輛車。

法拉第未來(Faraday Future)今天在加州中部的漢福德工廠舉辦了一個小型儀式，正式宣布豪華電動車FF 91的首輛預(yù)產(chǎn)車下線。而此時距離FF 91在2017年CES上風光發(fā)布的日子已經(jīng)過去了整整19個月，距離賈躍亭秘密創(chuàng)辦法拉第未來已經(jīng)過去了整整四年。

在FF 91預(yù)產(chǎn)車的下線活動上，法拉第未來創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭、負責制造的高級副總裁達格-雷克霍恩(Dag Reckhorn)和一些核心團隊成員先后亮相。預(yù)產(chǎn)車的下線，預(yù)示著FF91朝著量產(chǎn)邁出了關(guān)鍵一步。據(jù)法拉第未來方面透露，下個月漢福德工廠還會舉辦一個活動，或?qū)㈩A(yù)示著正式投產(chǎn)。不過，正式交付將從2019年開始。

賈躍亭個人里程碑

對賈躍亭來說，F(xiàn)F預(yù)產(chǎn)車下線也是一個里程碑。2014年，他曾經(jīng)長期滯留海外，引發(fā)了諸多猜測和爭議。在美國期間，賈躍亭秘密投資創(chuàng)辦了法拉第未來，并在回國之后啟動了樂視超級汽車計劃。憑借不惜血本的投入，法拉第未來招攬了一大批前特斯拉和汽車行業(yè)的核心技術(shù)人員與中高層管理人士，并吸引了美國媒體的廣泛關(guān)注。

2017年1月，法拉第未來在拉斯維加斯的CES大會上正式發(fā)布了首輛量產(chǎn)車FF 91。賈躍亭以投資者的身份亮相發(fā)布會。這款電動車在當時擁有驚人的參數(shù)，甚至超過了特斯拉當時的旗艦車型：峰值功率783千瓦、電機1050匹馬力、續(xù)航超過700公里、0-60英里(96公里)加速2.39秒。

在去年的美國派克峰公路爬坡賽中，F(xiàn)F 91雖然僅僅名列第40位，卻創(chuàng)下了電動車參加此次比賽有史以來的最好成績，比特斯拉Model S P90D此前的最好成績提升了23秒，證明了自己在電動車行業(yè)的技術(shù)水平。

發(fā)布會之后，法拉第未來去年1月曾宣布，F(xiàn)F 91首批限量300輛，而官網(wǎng)預(yù)約數(shù)突破了6.4萬輛。不過，因為預(yù)約并不需要支付定金，這個預(yù)定數(shù)字并沒有實際意義。隨后法拉第未來就和賈躍亭一道陷入了資金危機，工廠建設(shè)遙遙無期，量產(chǎn)交付也希望渺茫。

許老板才是白衣騎士

隨著2016年底樂視資金危機開始浮出水面，賈躍亭已經(jīng)無力繼續(xù)為法拉第未來輸血。這家電動車創(chuàng)業(yè)公司也深陷生存危機，不僅內(nèi)華達工廠項目全面停止，連更遭到諸多拖欠款項的官司訴訟。

從去年3月開始，法拉第未來就一直在努力尋找融資。去年10月，賈躍亭更是拋下國內(nèi)樂視的嚴重債務(wù)危機，孤身一人趕赴美國，專注于法拉第未來的融資問題，也引發(fā)了一片「跑路」質(zhì)疑。

去年年底，徘徊在破產(chǎn)邊緣的法拉第未來獲得了香港一家公司的投資，后者因此獲得了法拉第未來45%的股份，成為第一大股東;賈躍亭雖然退而成為第二大股東，但卻保留了法拉第未來CEO的職位。

雖然這筆救命投資的幕后金主一開始蒙著神秘面紗，但隨后許家印的恒大集團被證實才是投資法拉第未來的真正「白衣騎士」，法拉第未來也因此成為「許老板」的旗下企業(yè)。在恒大入主之后，F(xiàn)F 91才能真正推進已經(jīng)擱置了一年多的量產(chǎn)計劃。恒大方面曾經(jīng)宣布FF91會在明年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

漢福德工廠要招工

去年8月，法拉第未來在加州中央谷地的漢福德租賃了一個廢棄多年的輪胎工廠，計劃將現(xiàn)成的廠房改造用于生產(chǎn)FF 91，以替代內(nèi)華達北拉斯維加斯沙漠工廠項目。按照法拉第未來當時的規(guī)劃，F(xiàn)F 91將于2018年底上市交付。由于資金鏈斷裂，內(nèi)華達沙漠工廠項目在2016年底平整土地之后，就始終處于荒廢狀態(tài)。

當時的法拉第未來CFO和CTO、兩位德國人主持了去年的工廠啟用儀式，賈躍亭本人并沒有露面。然而，不到兩個月時間，這兩位上任僅有半年時間的寶馬汽車前高管就雙雙離職，并帶走部分法拉第未來員工創(chuàng)辦了新公司。賈躍亭的法拉第未來則起訴兩人不僅融資不利，還試圖分裂公司。

在恒大的投資到來之后，之前一直處于無米之炊狀態(tài)的漢福德工廠才開始真正準備投產(chǎn)。今年2月，法拉第未來完成了工廠設(shè)計和清空工作，3月份開始廠房翻修和設(shè)備安裝。6月，法拉第未來獲得了當?shù)卣_工許可，選擇了承包商進行工廠修建。

然而，漢福德所在的中央谷地地區(qū)是加州主要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，在這里建造電動車工廠還會面臨著熟練技術(shù)工人匱乏的問題。按照法拉第未來的規(guī)劃，漢福德工廠將創(chuàng)造超過1000個工作崗位。

為了獲得足夠的技術(shù)工人，法拉第未來正在與工廠所在加州中央谷地的Tulare、Kings和Fresno等縣的諸多社區(qū)學院進行培訓合作，并通過漢福德培訓資源中心和當?shù)氐募t杉學院(College of the Sequioas)進行首批招募工作。