8月2日凌晨，美國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉公布了最新的2018年第二季度財(cái)報(bào)信息，財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的營(yíng)業(yè)收入再創(chuàng)新高，達(dá)到40億美元，高于去年同期的27.9億美元，同比增長(zhǎng)43%。這算是給投資者帶來(lái)了盡快盈利的曙光。

與此同時(shí)，馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上明確表示，目前并沒(méi)有任何股權(quán)融資計(jì)劃，對(duì)于上海超級(jí)工廠建設(shè)的投資金額，將通過(guò)地方債務(wù)融資的方式獲得。無(wú)疑，這也給投資者吃了顆定心丸，由于一直受制于現(xiàn)金流的捉襟見(jiàn)肘，投資者曾擔(dān)心中國(guó)工廠遲遲不會(huì)有進(jìn)展，如果中國(guó)工產(chǎn)不能按時(shí)投產(chǎn)，想解決Model 3的產(chǎn)能問(wèn)題更遙遙無(wú)期。

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，上海新工廠的產(chǎn)能預(yù)計(jì)在初期達(dá)到每年約25萬(wàn)輛汽車(chē)和電池組，并將增長(zhǎng)至年產(chǎn)50萬(wàn)輛，首批電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)將在3年內(nèi)下線。業(yè)內(nèi)人士表示：目前，Model 3正在主廠外一個(gè)巨大的帳篷里加緊生產(chǎn)，畢竟馬斯克想在今年第三或者第四季度里實(shí)現(xiàn)盈利，主要還得仰仗Model 3的市場(chǎng)表現(xiàn)。

喜憂參半的財(cái)報(bào)

特斯拉第二季度的財(cái)報(bào)結(jié)果算是喜憂參半。報(bào)告顯示，特斯拉汽車(chē)營(yíng)收為40億美元，高于去年同期的27.9億美元，同比增長(zhǎng)43%。但是，與去年同期的凈虧損4.01億美元相比，虧損還在繼續(xù)擴(kuò)大，凈虧損為7.43億美元，同比接近翻番。此外，特斯拉今年一季度凈虧損7.85億美元，也就是說(shuō)，今年上半年，特斯拉已經(jīng)虧損15億美元。那么，如果按照全年來(lái)計(jì)算，特斯拉今年恐怕要虧損30億美元左右。

但是，特斯拉CEO馬斯克顯然不這么算賬，他甚至聲稱(chēng)，在今年第三和第四季度，特斯拉汽車(chē)一定能夠開(kāi)始盈利。馬斯克這種大膽預(yù)測(cè)的底氣，顯然是來(lái)自Model 3產(chǎn)能的不斷提升。

為了提高M(jìn)odel 3的周產(chǎn)量，特斯拉想出了很多辦法，例如在主廠外一個(gè)巨大的帳篷里搭建組裝線，開(kāi)展生產(chǎn)、實(shí)行“多班制”以及從其他地區(qū)的工廠和分公司抽調(diào)人手，增加位于加州的Model 3工廠量產(chǎn)能力。終于，在第二季度末，特斯拉成功實(shí)現(xiàn)了每周5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)，馬斯克計(jì)劃將這一目標(biāo)在8月底繼續(xù)提升至6000輛，年底提升至1萬(wàn)輛。

然而，最好賣(mài)的車(chē)不見(jiàn)得最賺錢(qián)。據(jù)了解，Model 3的毛利率在今年第一季度約為–20%、第二季約為–5%。根據(jù)馬斯克的打算，今年第三季度，Model 3的毛利率將在15%左右，第四季度將上漲至20%。同時(shí)，二季度末特斯拉開(kāi)始生產(chǎn)搭載雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)的性能版Model3，新車(chē)6.4萬(wàn)美元的起售價(jià)也會(huì)讓特斯拉獲得更高額的利潤(rùn)空間。

縮水的中國(guó)工廠

不過(guò)，即便Model 3賣(mài)得再好，馬斯克也必須為特斯拉找尋下一個(gè)有力的增長(zhǎng)點(diǎn)。而早前宣布的中國(guó)工廠，則是公司今后業(yè)務(wù)發(fā)展的一大關(guān)鍵。

8月5日，特斯拉在其官方微信上首次發(fā)布熱招職位，包括EPC工程總監(jiān)、政府事務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理、施工經(jīng)理、土木工程師、電氣設(shè)計(jì)工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)師以及法律顧問(wèn)、高級(jí)財(cái)務(wù)經(jīng)理等。不過(guò)，很快，眾多網(wǎng)絡(luò)上就開(kāi)始流傳“特斯拉正以3倍的薪資大規(guī)模從上汽集團(tuán)招募工程師和技術(shù)人員。特斯拉(中國(guó))方面向時(shí)代周報(bào)記者澄清說(shuō)，這條消息是完全不屬實(shí)的。他們表示：”過(guò)去幾天里，超級(jí)工廠(Gigafactory 3)在網(wǎng)上發(fā)布中國(guó)的招聘信息，其中包括工程和建筑相關(guān)的職位。但是，這并無(wú)涉及薪資范圍，也沒(méi)有錄用任何上汽員工。當(dāng)特斯拉向應(yīng)聘者提供職位時(shí)，薪資預(yù)期將與其當(dāng)前的現(xiàn)金薪酬大致相當(dāng)，并以特斯拉未來(lái)的股價(jià)漲幅為員工股票帶來(lái)更高的薪酬的可能性而為主導(dǎo)。

既然已經(jīng)公開(kāi)招聘員工，看來(lái)特斯拉投資建廠的資金基本有著落了。之前，有消息人士稱(chēng)，華夏幸福或?qū)樘厮估鲑Y，但具體金額并未透露。不過(guò)，華夏幸?；貞?yīng)時(shí)代周報(bào)記者稱(chēng)：“不知哪來(lái)的消息”。不僅如此，還有消息稱(chēng)特斯拉建設(shè)上海工廠的資金可能會(huì)有來(lái)自騰訊等本地伙伴的支持。

然而，在特斯拉(中國(guó))提供給時(shí)代周報(bào)記者的媒體資料中顯示：關(guān)于在上海全資建立特斯拉超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)其中大部分會(huì)通過(guò)地方債務(wù)融資。對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“我們關(guān)注的問(wèn)題是，要看它用什么家底做擔(dān)保或美國(guó)誰(shuí)肯給它擔(dān)保?若發(fā)改委批準(zhǔn)建廠，兩年后萬(wàn)一特斯拉的產(chǎn)品缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力而受阻，現(xiàn)金流斷流，還貸問(wèn)題就是最大的問(wèn)題了”。

其實(shí)，從最初的投資預(yù)算50億元減少到20億元，年產(chǎn)能由50萬(wàn)輛調(diào)整為25萬(wàn)輛，特斯拉的中國(guó)工廠已經(jīng)在縮水了。不過(guò)，特斯拉(中國(guó))內(nèi)部人士向媒體表示，特斯拉上海工廠50萬(wàn)輛的年產(chǎn)能沒(méi)變，但不可能一蹴而就。

價(jià)格的巨大威脅

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，占有非常重要的地位。數(shù)據(jù)顯示，2017年特斯拉在中國(guó)營(yíng)收額約占其總營(yíng)收額的17%。所以，特斯拉將美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠選擇在中國(guó)建設(shè)，其次才考慮在歐洲也建立一座集車(chē)輛制造和電池成組等職能于一體的超級(jí)工廠。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴時(shí)代周報(bào)記者，巨大的市場(chǎng)份額決定了特斯拉必須搭上中國(guó)發(fā)展的快車(chē)。中國(guó)新能源汽車(chē)總體的份額占到世界50%，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)的份額已經(jīng)占到了世界60%，這是一個(gè)前景極其廣闊的市場(chǎng)。

目前，在這個(gè)廣闊的市場(chǎng)中，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈，而且份額不斷增長(zhǎng)。合資品牌方面，通用、大眾和其他全球汽車(chē)制造商正在投入數(shù)十億美元資金，與中國(guó)當(dāng)?shù)睾献骰锇橐黄鸸餐_(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)型，這些車(chē)型最早將于今年上市;自主品牌方面，比亞迪等每年售出數(shù)萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和SUV。特別是去年12月，北汽集團(tuán)的EC系列車(chē)型售出了1.3萬(wàn)輛，幾乎相當(dāng)于特斯拉2017年的總銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量不足1.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額不到3%，顯然，目前的特斯拉還沒(méi)有入流中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

不過(guò)，馬斯克之前就算了一筆賬：如果在中國(guó)建廠，免去關(guān)稅和大量運(yùn)輸成本，特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的售價(jià)至少可以下降1/3。奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅對(duì)媒體表示，中國(guó)未來(lái)一定是特斯拉的必爭(zhēng)之地。這樣，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既有挑戰(zhàn)又有機(jī)遇。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部助理研究員周毅認(rèn)為，若中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉汽車(chē)產(chǎn)能提升上來(lái)，整車(chē)價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步下降，甚至達(dá)到“BBA”系入門(mén)級(jí)價(jià)格水平，無(wú)疑對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)有很大的沖擊。與此同時(shí)，特斯拉未來(lái)也會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的整車(chē)制作技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況等反向溢出。

稅和大量運(yùn)輸成本，特斯拉電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的售價(jià)至少可以下降1/3。