今年6月23日，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署收購寶騰49%股權+蓮花50.1%股權，當時雙方約定交割期為3個月。至9月29日，寶騰和蓮花的股權與轉讓資金正式交割清楚，法律和財務手續(xù)走完。醞釀已久的寶騰新董事會和管理團隊也正式亮相。

按照此前的約定，董事會吉利方面占4人，而且經營管理由吉利主導。吉利CFO李東輝、CTO馮擎峰、吉利控股董事長高級顧問余寧均出任董事。前東風乘用車總經理李春榮則出任寶騰CEO，這都在意料之中。唯一的意外是前斯柯達全球CEO范安德(Winfried Vahland)出任寶騰董事會成員。

不考慮寶騰方面留用的董事，只有加上范安德，才算國際化的管理團隊。暫時賦閑的汽車圈高管，并有中國任職經歷的還有不少，為什么非得此人不可?

從知名度而言，范安德是國內汽車圈知名度較高的外籍職業(yè)經理人。其在大眾中國任職5年，時間不算短。在大眾中國CEO任上，他推出了“奧利匹克”計劃、“動力總成戰(zhàn)略”、“華南計劃”和引入斯柯達品牌等一系列戰(zhàn)略擴張策略。一改此前兩個大眾遭遇市場逆風的狀況。更重要的是，這些計劃都實現了預期目的，大眾中國奪回中國市場優(yōu)勢地位。

范在2005-2010年中國任上的成功，一半源于范為首的管理團隊的能力，另一半則源于大眾狼堡總部對其授權達到空前的程度。而此后他離開大眾，也折在“授權”上。

范調任斯柯達全球CEO之后，2015年9月接到“救火”的任務——調任大眾美國CEO。有人將其看做“跳火坑”任務，因為此時大眾“排放門”丑聞全面爆發(fā)。前大眾美國總裁兼CEO馬克爾·霍恩(Michael Horn)為首的美國團隊已經束手。一方面因為這是總部的“鍋”，另一方面總部管理層劇烈震蕩、人事紛亂，無人對美國團隊授權，導致后者只能眼看著局勢潰爛。

范拒絕接替霍恩，離開供職25年的大眾。后來大眾官方解釋稱，范出走原因，系因大眾北美戰(zhàn)略及組織架構方面與公司管理層產生意見分歧。彼時剛剛就任大眾CEO的穆勒連客套的挽留都省了，只答復稱“尊重個人選擇”。

范離職原因不是常見的“健康”、“個人原因”，而是直陳“意見分歧”，可見雙方分歧大到無法用外交辭令掩飾的程度。大眾管理層對此怒不可遏，此前還沒有任何一個內部屢經拔擢的經理人公開抗命。

范甚至都沒有配合做做樣子(任命后壓根沒有赴美)，直接原因并非因為競爭大眾CEO失敗，而是因為美國業(yè)務的爛攤子，必須充分授權才有渺茫的希望擺平。而范的要求是不可能得到滿足的，后來果然大眾總部越過北美區(qū)，接管了所有“排放門”有關的一攬子安排。

大眾對范安德拂袖而去的惱火，是顯而易見的，以至于希望給這位長期服役的經理人的率歷上增添一點負面因素。

對于職業(yè)經理人來說，“抗命”絕對不是好標簽，也很難甩脫。

范安德不是吉祥物

吉利則反其道而行之，雇傭了這位抗命的經理人，還招攬至新勢力范圍充當拓荒者。袁小林當年就是以并購專家的身份火線加盟吉利，這些年在沃爾沃拓荒有功，一路提升到沃爾沃全球副總裁、亞太區(qū)總裁的位置上。 

雖然范在寶騰管理團隊中的職位尚未公布(很可能是COO)，重用應該不在話下。吉利必然對范有所承諾，才能說動其出山。

吉利到底看中了范哪一點?

外籍經理人在中國市場證明過成功的履歷，特別是年代久遠的，新東家并不特別看重。原通用中國董事長墨菲就屬此例，挾在上海通用的余威，離開中國多年后被請回來，在北汽-克萊斯勒和觀致的任職經歷，都有點虎頭蛇尾的意味。

如果脫離第一線太久，以前再輝煌的簡歷，新老板也只作為參考而已。真正拿分的，是范安德快速的適應能力和國際化管理經驗。這些對寶騰至關重要。

范到了完全陌生環(huán)境中，只用了1個多月就拿出一整套措施，動作大的驚人并行之有效。如果能在寶騰復制，是多么美妙的事情。 

寶騰的三名馬來西亞董事留任，代表DRB-HICOM集團拿督斯里賽法依沙(Dato' Sri Syed FaisalAlbar)繼續(xù)任董事長，這是必須的，因為后者作為DRB集團多數股權的代表。

馬來西亞董事們熟悉環(huán)境，政府關系也想必熟絡，這是不可或缺的。

寶騰比沃爾沃強的地方，在于有政治靠山。大馬政府不遺余力地拿出真金白銀支持寶騰，加以關稅保護，寶騰卻從市場占有率75%滑落到12%。而且，面對東盟共同市場，寶騰34年來無所作為，根本沒在任何東盟國家占據值得一提的市場份額。固然由外部原因，但一手好牌打爛了，歷任原管理團隊難辭其咎。

寶騰的運營必須由吉利派遣的高管掌控，范安德將在其中扮演什么樣的角色，令人期待。

不出意料地，寶騰從一款中級SUV產品起步(可能是馬版博越)。范安德的任務，可能在于重整營銷和市場渠道，站穩(wěn)腳跟后尋求開拓東南亞市場，這也是吉利董事長李書福的期待。

李書福承諾吉利品牌不會進入東南亞市場。顯然，吉利要借助寶騰品牌瞄準整個東南亞市場，而非局限在在大馬60萬輛的狹窄市場中。不過這是后話，范安德需要拿出當年力挽狂瀾的手段，才能匹配吉利的新野心。