繼奔馳、寶馬之后，奧迪最終宣布“官降”。相比之下，奧迪降價(jià)范圍可謂最廣，熱銷(xiāo)車(chē)型基本包含其中。同時(shí)，奧迪還將開(kāi)啟一系列用戶(hù)回饋行動(dòng)，強(qiáng)調(diào)“切實(shí)讓利于用戶(hù)”。

上周六，北京奔馳“高端新能源車(chē)生產(chǎn)基地”宣布落戶(hù)北京順義。這也是寶馬上月宣布在上海啟動(dòng)在華全面新能源攻勢(shì)之后，奔馳在新能源領(lǐng)域的最新進(jìn)展。此舉或表明ABB之間的新能源大戰(zhàn)已全面打響。

上周四(5月10日)，繼奔馳、寶馬之后，奧迪也最終宣布下調(diào)在售車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)，涉及旗下進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車(chē)型，降幅為1300元-18200元。至此，ABB三家在增值稅下調(diào)之后，均已宣布“官降”。

今年5月1日，增值稅下調(diào)新政正式實(shí)施，制造業(yè)增值稅率下調(diào)一個(gè)點(diǎn)，從17%降至16%。奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬等一、二線(xiàn)高檔車(chē)品牌紛紛響應(yīng)，宣布下調(diào)在售車(chē)型指導(dǎo)價(jià)格，這也在一定程度上凸顯出高檔車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈。

加快實(shí)施“十年商業(yè)計(jì)劃” 奧迪“官降”“取悅”消費(fèi)者

相比之下，奧迪是ABB中最晚“官降”的一個(gè)，但其降價(jià)方案可謂范圍最廣，熱銷(xiāo)車(chē)型基本包含其中。此外，奧迪還公布了一系列用戶(hù)回饋行動(dòng)，涵蓋金融政策、二手車(chē)置換、售前售后服務(wù)等，強(qiáng)調(diào)“切實(shí)讓利于用戶(hù)”。

今年北京車(chē)展期間，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)就曾表示，“產(chǎn)品大年更要做好客戶(hù)服務(wù)，要‘取悅于消費(fèi)者’，全方位詮釋‘突破科技啟迪未來(lái)’的品牌理念?！?

奧迪“官降”當(dāng)天，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者也實(shí)地走訪(fǎng)了位于西三環(huán)附近的奧迪4S店。銷(xiāo)售人員告訴記者，“消息公布后，已有幾波客戶(hù)前來(lái)咨詢(xún)?！蹦壳埃摰隉徜N(xiāo)車(chē)型優(yōu)惠幅度基本在八折左右。

去年，受“再合資”影響，一直引領(lǐng)國(guó)內(nèi)高檔車(chē)市的奧迪被奔馳、寶馬追至同一起跑線(xiàn)。今年開(kāi)年以來(lái)，奔馳依舊保持增勢(shì)，并不斷拉大其與奧迪、寶馬之間距離。今年前4月，奧迪在華累計(jì)銷(xiāo)量206681輛，相比奔馳已有25727輛的差距。這對(duì)于今年迎來(lái)入華30周年的奧迪，顯然是不能接受的。

為此，奧迪發(fā)起了“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”，今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出16款新車(chē)。4月初，奧迪方面也表示，未來(lái)6年在中國(guó)市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍，即到2023年在華銷(xiāo)量達(dá)到120萬(wàn)輛。

奧迪在中國(guó)市場(chǎng)畢竟有著30年的積累，其客戶(hù)基礎(chǔ)比之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。去年下半年，重回正軌的奧迪連續(xù)奪得單月銷(xiāo)冠，并最終保住其領(lǐng)先地位，便是對(duì)此最好的印證。

與此同時(shí)，奧迪也正與合作伙伴一汽加強(qiáng)合作，加快新能源發(fā)展?！皧W迪品牌正加速發(fā)展，通過(guò)加快實(shí)施“十年商業(yè)計(jì)劃”，力爭(zhēng)保持并刷新高檔車(chē)新紀(jì)錄”，荊青春表示。由此來(lái)看，目前奧迪雖處落后位置，但其今年的表現(xiàn)仍將令人期待。

北奔新能源基地落戶(hù)順義 ABB新能源大戰(zhàn)全面打響

同樣與合作伙伴加強(qiáng)新能源合作的還有奔馳。剛剛過(guò)去的周六(5月12日)，北京奔馳“高端新能源車(chē)生產(chǎn)基地”宣布落戶(hù)北京順義;項(xiàng)目投資總額119億元，一期年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，計(jì)劃于2019年底下線(xiàn)。

合作雙方對(duì)于這個(gè)，代表著奔馳全球最先進(jìn)生產(chǎn)工藝，自動(dòng)化率將達(dá)到90%的生產(chǎn)基地充滿(mǎn)期待。據(jù)悉，該基地將用于生產(chǎn)包括新能源車(chē)型在內(nèi)的奔馳新車(chē)型，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值500億元，未來(lái)還將根據(jù)發(fā)展需求擴(kuò)充至30萬(wàn)輛。

這也是繼寶馬上月宣布在上海啟動(dòng)其在華全面新能源攻勢(shì)之后，奔馳在新能源方面的最新進(jìn)展。此舉或表明ABB之間的新能源大戰(zhàn)已全面打響。

就目前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)而言，寶馬在新能源產(chǎn)品、銷(xiāo)量以及充電服務(wù)上無(wú)疑已是先行一步，奔馳則在中國(guó)以及全球市場(chǎng)保持著銷(xiāo)量領(lǐng)先。同時(shí)，寶馬及奧迪都已為自己定下超越目標(biāo)，向奔馳發(fā)起挑戰(zhàn)。

在寶馬日前舉行的全球年會(huì)上，寶馬宣布將于2020年重奪全球高檔車(chē)市領(lǐng)先地位。在一季度財(cái)報(bào)中，寶馬在銷(xiāo)售回報(bào)率及單車(chē)?yán)麧?rùn)上均超越奔馳，位居ABB首位。而在寶馬還未公布的4月銷(xiāo)量中，能否有進(jìn)一步的突破，也已引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

在這樣的競(jìng)爭(zhēng)格局下，今年的ABB之爭(zhēng)將鹿死誰(shuí)手?這樣的結(jié)論恐怕不到最后一刻都難以確定。但可以肯定的一點(diǎn)是，ABB三家之間的爭(zhēng)奪已經(jīng)上升至全新高度，其精彩程度更將超越以往。