9月26日，本田在第十六屆北京車展上首次亮相了CR-V SPORT HYBRID e+插混版車型。

  這一亮相意味著，CR-V將在燃油、混動(dòng)、插混版實(shí)現(xiàn)全覆蓋;眾所周知，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)自推出以來，憑借其優(yōu)秀表現(xiàn)在市場(chǎng)上斬獲了不少消費(fèi)者的喜愛。

  然而，本田并沒有停下腳步，接著又帶來了i-MMD Plug-in插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

  最新的插混版CR-V將在明年年初上市，或?qū)⒂兄谔嵘N量。

  插混技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先

  根據(jù)本田官方給出的定義，這套全新插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，在于其純電模式(EV)能夠在更多日常駕駛工況下應(yīng)用，從而最大限度減少內(nèi)燃機(jī)的參與，以實(shí)現(xiàn)“無限接近EV”的用車感受。

  據(jù)悉，本田i-MMD Plug-in和i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)具有非常高的共通性，都采用了相同發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局和電動(dòng)變速箱。

  實(shí)際上這套插混系統(tǒng)已經(jīng)在海外市場(chǎng)上得到投放，以本田在日本本土推出的CLARITY車型為例，該車搭載了容量為17kWh的三元鋰電池，在日本JC08工況下純電續(xù)航里程達(dá)到110km以上，混合工況綜合續(xù)航里程達(dá)到840km以上。

  與單純的油電混合系統(tǒng)相比，插電式混動(dòng)系統(tǒng)擁有容量更大的電池組，可以實(shí)現(xiàn)更高的純電續(xù)航能力。

  通過已經(jīng)在海外市場(chǎng)投放的車型表現(xiàn)，已經(jīng)可以大致感受到本田SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)了。

  本田對(duì)自家插混技術(shù)宣傳語為“無限接近EV的PHEV”，那么發(fā)動(dòng)機(jī)存在感減少已成定局。本田CLARITY PHEV車型僅搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

  由于搭載配備17kWh容量電池，更多還是依靠于充電樁供電。至于充電信息，本田官方表示CLARITY將支持快慢兩種充電方式，慢充模式充滿需要6小時(shí)左右;快充模式下，30分鐘即可充滿80%電量。

  綜上所述， i-MMD Plug-in最大特點(diǎn)便是在i-MMD基礎(chǔ)上，擴(kuò)大電氣部分、縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)比重，增加了充電裝置，向電動(dòng)車靠攏。

  插電混動(dòng)版CR-V前景

  以本田在日本本土推出的CLARITY PHEV為例，這款車的日本官網(wǎng)價(jià)格比雅閣混動(dòng)版貴了將近11.5萬元人民幣。對(duì)于電池容量更大的i-MMD Plug-in來說，插電混動(dòng)版CR-V的售價(jià)必定不會(huì)太便宜。

  對(duì)于消費(fèi)者而言，高昂的定價(jià)，除非是剛需(滿足新能源政策可以上綠牌的限購城市)，否則大家更可能會(huì)去選擇普通汽油車或者普通的HEV混動(dòng)。

  因此，如果售價(jià)過高對(duì)于插混CR-V而言會(huì)對(duì)入門門檻有一定限制。

  如果選擇了插混版車型，消費(fèi)者必定是看重了它的續(xù)航里程。根據(jù)本田官方數(shù)據(jù)顯示，CLARITYPHEV車型在日本JC08工況下純電續(xù)航里程達(dá)到110km以上，而CR-V插混版如果推出，必定不會(huì)在續(xù)航里程上有所縮減，那么這樣的續(xù)航里程也能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者日常通勤狀況。

  即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in還有發(fā)動(dòng)機(jī)可以繼續(xù)工作，這時(shí)候基本等同于一臺(tái)普通的i-MMD混動(dòng)車。

  擁有CR-V 插混版車型的消費(fèi)者，最理想的用車環(huán)境是擁有固定車位能夠安裝獨(dú)立電樁;日常續(xù)航里程100km內(nèi)。

  值得一提的是，在本田CLARITY PHEV車型上，本田將電池安裝在了前后排座椅下方，同時(shí)IPU設(shè)計(jì)更加薄型扁平化，把盡可能多的空間還給用戶，使車輛實(shí)現(xiàn)寬敞的座艙和行李箱空間。

  當(dāng)然CR-V PHEV并不會(huì)直接使用CLARITYPHEV的底盤，但參考目前CR-V 銳混動(dòng)的電池布局，升級(jí)為PHEV之后應(yīng)該不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成影響。

  為什么是CR-V?

  國內(nèi)汽車細(xì)分市場(chǎng)中，SUV市場(chǎng)的火熱已經(jīng)持續(xù)多年;而本田將引入國內(nèi)的首款插電混動(dòng)車型，分配給了這款東風(fēng)本田的明星SUV車型，本身的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)為其帶來了出色的關(guān)注度和銷量表現(xiàn)。

  在2019年，東風(fēng)本田汽車有限公司全年終端累計(jì)銷量為78.89萬輛，同期比113.2%。其中，包括CR-V在內(nèi)的多款主力車型年銷量超過10萬輛。2020年開端，受到疫情爆發(fā)和春節(jié)假期等因素影響，在整體汽車銷售市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的背景下，東風(fēng)本田在2020年1月份銷量也達(dá)到了7.35萬輛，同比增長(zhǎng)21.3%。其中，CR-V在當(dāng)月共售出2.23萬輛，同比增長(zhǎng)42.1%。

  因此，本田決定將旗下SPORT HYBRID e+插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)率先應(yīng)用到CR-V車系中，來實(shí)現(xiàn)本田在國內(nèi)電動(dòng)化紀(jì)元的新篇章。新車將于明年年初上市。

  總結(jié)：這款車能解決的電動(dòng)車?yán)m(xù)航焦慮的問題，也能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。那么，更大的電池必定會(huì)帶來更高的售價(jià)，這也是消費(fèi)者需要考慮的，一舉兩得是好事但也要權(quán)衡性價(jià)比。