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1997年，當上汽通用人在上海浦東金橋項目工地打下第一根樁的時候，他們就已預感到，這家即將誕生的國內最大的中美合資企業(yè)將迎來一個高速發(fā)展的新時代。
1998年，上汽通用的第一輛車駛下生產線，完成了從0到1的突破，在這之后，每一個百萬級數字的誕生都在加速;2020年，上汽通用的累計產銷已經突破2000萬輛。
上汽通用并不是第一家跨入2000萬量級的車企，2019年，上汽大眾搶先一步，但是從奔跑速度來看，上汽通用是一直處于加速期的。從1到2000萬輛車下線，僅用了23年，上汽大眾則用了36年。上汽通用在這場馬拉松比賽中已經刷新了紀錄。
六年達成第二個千萬目標
回顧上汽通用的奮斗史可以看到，這并不是一個一開始就跑速過人的選手。1997年項目開工，23個月后迎來第一款產品下線，用8年時間積累了第一個百萬輛的成績。
2010年是加速點，這一年上汽通用汽車成為國內首個年銷量超過100萬輛的乘用車企業(yè)，從這一年開始，年產銷量不斷破新高。四年之后，上汽通用的累計銷量就突破了1000萬輛。達成第一個千萬目標，上汽通用奮斗了17年，到今天再實現第二個千萬目標，僅用了6年。
能夠讓上汽通用汽車持續(xù)加速的，除了近20年來中國汽車市場持續(xù)高速增長的購車需求外，更重要的是，企業(yè)在市場結構多樣化發(fā)展不斷催生出新的細分市場中，掌握趨勢脈搏，洞察市場先機。
這恰恰是上汽通用最擅長的。早在上汽集團與通用汽車合資之初，股東雙方除了建造生產工廠外，還合力打造了負責整車開發(fā)的泛亞汽車技術中心，從一開始，上汽通用就沒有打算走“以市場換技術”的路線，中方參與研發(fā)，甚至由泛亞研發(fā)的產品反哺通用汽車是初心所在。
在上汽通用汽車之前，合資車企大多直接將海外的成功車型直接引進到中國生產，后期有車企根據中國消費者的喜好進行加長和增加配置，這種級別的本土化研發(fā)在上汽通用看來只是基礎工作。上汽通用汽車的產品更多的是由泛亞設計中心參與全球項目分工并主導全球平臺開發(fā)，造產品定義初期就為中國消費者打造。從結果來看，上汽通用的做法相當具備前瞻性，今天更多的跨國車企在中國設立研發(fā)中心，為中國消費者量身定制產品。
參與國際市場競爭提升體系能力
此前有跨國公司高層無奈地表示：中國的消費者是全世界最苛刻的消費者，在其他市場成功的產品在中國卻不一定成功，但在中國的成功產品卻能輕易熱銷海外。別克昂科威就是經典案例，這款車是由泛亞研發(fā)中心與美國、歐洲的通用汽車團隊聯合研發(fā)，量產上市后不僅在中國市場成功開辟出一片天地，還從2016年起出口到北美市場，實現了中國制造的中級SUV進軍發(fā)達市場的突破。
中國制造的產品早已不是因為“廉價”而收獲海外訂單，從2001年起，上汽通用中高檔汽車出口海外，2017年雪佛蘭賽歐3及雪佛蘭科沃茲出口墨西哥及中美洲加勒比海地區(qū)，2020年4月，雪佛蘭探界者出口烏茲別克斯坦，“高品質”、“智能制造”成為中國產品的新標簽。
通過這些海外訂單，上汽通用除了收獲利潤外，更通過參與國際市場競爭持續(xù)提升全業(yè)務鏈的體系能力。
創(chuàng)新科技為持續(xù)加速新動力
今天的上汽通用擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，二十多個系列的產品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場，每一款產品都是移動的高端制造的廣告牌。
如果說1000萬輛目標的達成是上汽通用在汽車普及階段享受了市場紅利，產銷突破2000萬輛是上汽通用汽車憑借在高端制造賽道上搶跑而領先，那么，產銷突破2000萬輛之后，上汽通用汽車在思考的是，下一個千萬量級時代，上汽通用靠什么加速?
洞察當下的市場需求和技術迭代之后，上汽通用汽車認為，下一階創(chuàng)新科技才是企業(yè)高速發(fā)展的新引擎。目前，上汽通用汽車與泛亞汽車技術中心已在國內形成了完整意義上的整車與動力總成開發(fā)能力，具備國內首屈一指的研發(fā)能力，并在新能源和車聯網等前瞻技術開發(fā)領域不斷創(chuàng)新突破。
此外，通過先進智能裝備、物聯網、工業(yè)大數據分析技術在關鍵領域的應用，上汽通用汽車正加快推進新一代信息技術與制造業(yè)融合，中國制造正在向“中國智造”轉型。
汽車工業(yè)“新四化”的大潮中，技術迭代、模式革新、產業(yè)顛覆隨時可能發(fā)生，對其中的企業(yè)來說，不斷創(chuàng)新、保持領先是最好的護城河。如今上汽通用汽車已經領先國內車企一個身位，但它卻說自己還在“創(chuàng)業(yè)”，將以產品技術和業(yè)務模式的“雙創(chuàng)新”為突破口，為用戶提供更豐富多元的新技術、新產品和新體驗。
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