對(duì)于任何一款車(chē)來(lái)說(shuō)，

想要追求高品質(zhì)的體驗(yàn)，

除了出色的駕駛感受

與細(xì)膩的工藝品質(zhì)外，

噪音控制也是不可忽視的重要因素。

與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，

EX360的噪音控制本就更勝一籌，

但我們并不滿足于此，

精益求精的進(jìn)一步優(yōu)化，

只為追求極致舒適體驗(yàn)。

試想一下，

坐在EX360的車(chē)內(nèi)，

如錄音室般的靜謐體驗(yàn)

將是怎樣一種享受?!

天生安靜，舒適感受的愜意旅程

相比于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，舒適安靜的駕乘體驗(yàn)是電動(dòng)汽車(chē)與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)之上，再進(jìn)一步的優(yōu)化噪音控制能夠?yàn)槲覀儙?lái)更極致的舒適性感受。當(dāng)我們結(jié)束一天忙碌的工作，鉆進(jìn)車(chē)內(nèi)，拉上車(chē)門(mén)的那一刻便阻隔了外界的嘈雜;當(dāng)我們?cè)诩偃张c家人一起出游，安靜的氛圍拒絕惱人的噪音，只留下歡聲笑語(yǔ)縈繞在耳邊。相反，若是車(chē)內(nèi)的噪音較大，便會(huì)讓人心生煩躁的情緒。除了正常的溝通交流受到干擾外，持續(xù)的噪音還會(huì)增加車(chē)內(nèi)人員的疲勞感，影響行車(chē)安全。

高級(jí)品質(zhì)，媲美錄音室般的靜謐體驗(yàn)

作為汽車(chē)舒適性的重要評(píng)判指標(biāo)之一，車(chē)內(nèi)的噪音表現(xiàn)在很大程度上直接反映出廠商的設(shè)計(jì)及工藝水準(zhǔn)。想必大家都有過(guò)這樣的體驗(yàn)：在嘈雜紛亂的街頭，當(dāng)你帶上降噪耳機(jī)的那一刻，似乎全世界都安靜了下來(lái)，EX360也可以帶來(lái)同樣的感受。車(chē)內(nèi)噪音能夠控制在32分貝以下，就像上自習(xí)時(shí)安靜的課堂一樣，出色的隔音效果堪比錄音室級(jí)別。即使將車(chē)速提升至120km/h進(jìn)行測(cè)試，EX360的最高噪音也能夠得到有效控制。

精益求精，20余項(xiàng)靜音科技追求極致

相對(duì)于燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)在舒適安靜方面具有天生的優(yōu)勢(shì)，但是在設(shè)計(jì)研發(fā)時(shí)，EX360所采用的標(biāo)準(zhǔn)較燃油車(chē)更加嚴(yán)苛。我們通過(guò)專(zhuān)業(yè)的聽(tīng)音室來(lái)分析車(chē)內(nèi)的噪音品質(zhì)并提出更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時(shí)北汽新能源也與中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心開(kāi)展合作，針對(duì)純電動(dòng)車(chē)噪聲特性，對(duì)整車(chē)的隔音零部件反復(fù)進(jìn)行性能試驗(yàn)驗(yàn)證，以零部件為基礎(chǔ)，在整車(chē)層面進(jìn)行優(yōu)化控制，以提升整車(chē)的隔音降噪水準(zhǔn)，獲得更好的車(chē)內(nèi)靜謐性。

日常用車(chē)中，除了輪胎與路面接觸所帶來(lái)的路噪、快速行駛過(guò)程中所產(chǎn)生的風(fēng)噪之外，電驅(qū)系統(tǒng)，包括電機(jī)、減速器、控制器等部件在工作時(shí)所產(chǎn)生的噪音也會(huì)傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。那么，為了能夠有效降低噪音，打造出安靜舒適的用車(chē)體驗(yàn)，EX360具體是如何做的呢?

量身打造的懸置隔振設(shè)計(jì)：

考慮到純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，我們對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的懸置重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞式往復(fù)振動(dòng)，振動(dòng)頻率較低，對(duì)懸置的隔振要求通?？紤]在500Hz以內(nèi)，而電動(dòng)機(jī)是旋轉(zhuǎn)式振動(dòng)且振動(dòng)頻率更高，對(duì)隔振頻率段的控制通常達(dá)到800Hz甚至1000Hz，因此需要考慮的隔振特性是不盡相同的。通過(guò)結(jié)構(gòu)模態(tài)、懸置隔振率要求的提升，我們將EX360動(dòng)力系統(tǒng)的懸置進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)我們將地板全部覆蓋上阻尼減震墊，車(chē)頂也采用了輕量化阻尼層，避免更大范圍內(nèi)的共振。有效解決噪音及振動(dòng)問(wèn)題。

優(yōu)化升級(jí)的電磁控制：

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電磁控制方案同樣是我們所關(guān)注的重點(diǎn)。以往的固定開(kāi)關(guān)頻率會(huì)在某些特定速度下產(chǎn)生尖銳刺耳的噪音，而現(xiàn)在我們將控制策略優(yōu)化為隨機(jī)開(kāi)關(guān)頻率，隨著車(chē)速的變化，將原本集中于一個(gè)頻率上的聲音平均到不同頻率段上，從而有效避免了電動(dòng)汽車(chē)控制器的高頻噪音，這樣行車(chē)過(guò)程中就不會(huì)再被尖銳的噪音所干擾。

面面俱到的整車(chē)靜音科技：

對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，所產(chǎn)生的噪音更多是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)的中低頻噪音，因此在對(duì)噪音的處理上更注重使用隔音材料;而對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)通常會(huì)產(chǎn)生中高頻噪音，針對(duì)這樣的特點(diǎn)，我們?cè)跈C(jī)艙內(nèi)使用了靜音罩子，并輔以20mm厚輕量化吸聲材料;同時(shí)在行李艙內(nèi)，我們?yōu)榈匕寮尤肓俗枘釡p震，備胎蓋板及行李箱側(cè)圍也均覆蓋有吸音棉。

在隔開(kāi)中低頻噪音的同時(shí)，我們使用更多的吸聲材料去解決中高頻噪音問(wèn)題。針對(duì)電機(jī)和減速器所產(chǎn)生的更高頻率的噪音，我們?cè)谇暗靥翰捎弥刭|(zhì)層隔音、儀表臺(tái)內(nèi)大面積覆蓋吸音棉，將AB柱內(nèi)飾板、中通道飾板、車(chē)門(mén)內(nèi)等位置均覆蓋上吸音棉材料，來(lái)達(dá)到降低噪音的目的。

另一方面，由于缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蓋，路噪的聲音更加明顯，因此我們對(duì)底盤(pán)結(jié)構(gòu)提出更高的噪聲振動(dòng)傳遞衰減要求，加之純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池布置于車(chē)底，重心的改變對(duì)懸架系統(tǒng)也進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化，以達(dá)到更好的NVH性能。

錙銖必較成就高級(jí)品質(zhì)：

為了讓廣大車(chē)主們能夠擁有高品質(zhì)的用車(chē)體驗(yàn)，每一個(gè)檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的小問(wèn)題，我們都會(huì)反復(fù)試驗(yàn)并加以改進(jìn)。比如，在NVH性能開(kāi)發(fā)過(guò)程中通過(guò)運(yùn)用與人們主觀聽(tīng)覺(jué)感受更接近的數(shù)字式人工頭以及心理聲學(xué)指標(biāo)分析技術(shù)，來(lái)解決電動(dòng)車(chē)電驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)噪聲，使車(chē)內(nèi)噪聲聽(tīng)起來(lái)更舒適悅耳，提升車(chē)內(nèi)聲音品質(zhì)感。在密封性檢測(cè)方面，通過(guò)對(duì)車(chē)輛氣密性及聲密性進(jìn)行檢測(cè)優(yōu)化，提升車(chē)輛密封性能，從而增加車(chē)內(nèi)外隔絕感，使車(chē)內(nèi)更安靜，進(jìn)一步提升車(chē)輛舒適性感受。

極致品質(zhì)追求，

成就超靜謐體驗(yàn)。

摒棄嘈雜，

聆聽(tīng)自己的心聲。

新時(shí)代國(guó)民純電動(dòng)SUV，

給你安靜閑適的獨(dú)處空間。

下一期小E將會(huì)帶來(lái)的是

《EX360解密15 |清新世界深呼吸

——高能空氣凈化系統(tǒng)》

敬請(qǐng)期待!