江淮汽車目前呈現(xiàn)“商強(qiáng)乘弱”格局。

  日前，江淮汽車發(fā)布2020年半年度報(bào)告，顯示營業(yè)收入為249.4億元，同比下滑7.6%;歸屬于上市公司股東凈利潤為-1.5億元，相比去年同期的1.3億元，降幅達(dá)217.8%。

  江淮汽車上半年扣非凈利潤大幅縮水，降幅高達(dá)1125.1%。

  業(yè)務(wù)層面，江淮汽車呈現(xiàn)商強(qiáng)乘弱的格局。專家認(rèn)為隨著江淮大眾的成立，江淮汽車乘用車板塊或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。

  扣非凈利潤同期降幅1125.1%

  江淮汽車雖然二季度業(yè)績回暖明顯，但受一季度疫情影響，上半年凈利潤仍處于虧損狀態(tài)。

  江淮汽車二季度營業(yè)收入為158.4億元，同比增長27.9%，占上半年份額超六成;凈利潤為2.1億元，同比增長244.8%。

  而江淮汽車一季度凈利潤為-3.56億元;扣非凈利潤-4.29億元。

  江淮汽車表示，第二季度業(yè)績和第一季度相比有所改善，但由于疫情影響，整個(gè)上半年銷售各類汽車及底盤20.94萬輛，同比下降10.97%，導(dǎo)致上半年主營業(yè)務(wù)盈利減少。

  數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車上半年扣非凈利潤-6.5億元，較去年同期的6.4億元，下降1125.1%。

  江淮汽車上半年非經(jīng)常性損益獲利5.1億元。其中，江淮汽車獲得4.8億元政府補(bǔ)貼。另外，處置非流動(dòng)資產(chǎn)進(jìn)賬1.7億元。

  江淮汽車認(rèn)為，后續(xù)業(yè)績還將受到疫情、整體車市環(huán)境變化以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素影響。

  呈現(xiàn)商強(qiáng)乘弱格局

  招銀國際研究部白毅陽表示，江淮商用車隨整體經(jīng)濟(jì)周期及物流需求表現(xiàn)不錯(cuò)，但自主乘用車方面缺乏產(chǎn)品力，表現(xiàn)平平。

  最新數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車商用車板塊拉動(dòng)整體銷量實(shí)現(xiàn)正增長，占比超六成。

  江淮汽車7月銷量為3.7萬輛，同比增長33.6%;1-7月累計(jì)銷量為24.6萬輛，同比下滑6.3%。

  其中，商用車板塊7月銷量為2.4萬輛，同比增長36.4%;1-7月累計(jì)銷量為16.8萬輛，同比增長30.6%。

  江淮汽車“商強(qiáng)乘弱”格局基本與整體市場(chǎng)走勢(shì)相符。

  據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國商用車市場(chǎng)7月銷售44.7萬輛，同比增長59.4%;1-7月累計(jì)銷量283.2萬輛，同比增長14.3%。

  乘用車市場(chǎng)7月銷售新車166.5萬輛，同比增長8.5%;1-7月累計(jì)銷量953.3萬輛，同比下滑18.4%。

  江淮汽車在新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)也較為一般。

  2015年-2019年期間，江淮新能源銷量在2018年達(dá)到頂峰為6.4萬輛，同比增長125.3%。而2019年，江淮新能源銷量為5.8萬輛，同比下滑8.9%。

  江淮汽車有意加大在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化方面的投入。

  8月12日，江淮汽車董事長安進(jìn)對(duì)外表示，江淮每年收入的3%-5%將投入研發(fā)費(fèi)用中，用于推動(dòng)技術(shù)升級(jí)。

  安進(jìn)稱，面對(duì)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及共享化的發(fā)展趨勢(shì)，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)深度調(diào)整期和技術(shù)變革期?；诖?，江淮汽車將加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，提高產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性和競(jìng)爭(zhēng)性。

  在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，江淮汽車介紹，其已開啟L3級(jí)別技術(shù)研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)了封閉園區(qū)L4級(jí)別預(yù)演。安進(jìn)表示，“力爭(zhēng)在2025年完成高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)”。

  不過，汽車行業(yè)分析師任萬付表示，智能化等技術(shù)研發(fā)是一個(gè)長期的過程，當(dāng)前大家都還處于探索階段。

  而電氣化是汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展方向，已是車企的共同認(rèn)知，“在電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮中，落后就意味著被淘汰”。

  目前，眾多車企陸續(xù)加快推進(jìn)電動(dòng)化，這導(dǎo)致該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。

  獨(dú)立汽車分析師張翔表示，江淮新能源產(chǎn)品主要面向低端市場(chǎng)，集中在5萬以下市場(chǎng)，存在技術(shù)含量較低、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的問題。

  江淮大眾或?qū)⑹浅擞密嚢鍓K的轉(zhuǎn)機(jī)

  任萬付認(rèn)為，隨著江淮大眾的成立，江淮乘用車發(fā)展或?qū)⒂瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。

  他指出，鑒于大眾增資江淮大眾并持有75%股權(quán)，江淮大眾在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，也將得到大眾資源方面的支持，“這對(duì)江淮汽車而言，或是學(xué)習(xí)技術(shù)和提升自身的機(jī)會(huì)。”

  7月21日，江淮汽車發(fā)布公告，江淮和大眾對(duì)江淮大眾增資至73.56億元。大眾持有江淮大眾75%股權(quán)，江淮持有剩余的25%股權(quán)。

  白毅陽表示，對(duì)于江淮汽車，資本市場(chǎng)最為關(guān)注江淮大眾的發(fā)展，他預(yù)計(jì)江淮大眾將成為大眾在中國新能源汽車市場(chǎng)的一大支柱。

  大眾集團(tuán)承諾將授予江淮大眾4-5個(gè)大眾集團(tuán)品牌產(chǎn)品。

  具體到車型，大眾集團(tuán)評(píng)估在B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，包括純電動(dòng)汽車、燃油汽車/插電混動(dòng)汽車車型。針對(duì)中國市場(chǎng)的未來集團(tuán)模型時(shí)，就大眾集團(tuán)控制的主體將要生產(chǎn)的產(chǎn)品，江淮大眾將獲得優(yōu)先考慮，以提高合資公司的盈利能力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模。大眾集團(tuán)潛在的商用車產(chǎn)品也是如此。

  白毅陽指出，根據(jù)目前規(guī)劃，大眾計(jì)劃在2025年在華實(shí)現(xiàn)150萬輛新能源銷量。他認(rèn)為，江淮大眾未來可能會(huì)先導(dǎo)入小型車。