FCA和PSA共享小型車平臺，或與尋求降低成本有關。

  當?shù)貢r間8月28日，據(jù)意大利媒體《汽車新聞》報道，菲亞特·克萊斯勒(FCA)向供應商表示，下一代小型車將使用法國標致雪鐵龍集團(PSA)的CMP平臺。同時，早前的合并事項也傳來新進展，據(jù)報道雙方將組建合資公司Stellantis，相關程序正在推進中。

  FCA旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂(官網(wǎng)圖)

  《汽車新聞》援引了一份FCA給關鍵零部件供應商的內部信，信中要求供應商們停止小型和微型車輛模型的研究和研發(fā)。此外，報道還指出，F(xiàn)CA已經對原有的小型車平臺進行了改裝，使其能同時適應燃油車和電動車的動力總成。原定10月在歐洲上市的500車型將可能是唯一使用該平臺的汽車產品。

  一位FCA發(fā)言人向《汽車新聞》證實了該消息，但明確表示，此舉與雙方合并完全不相關。“出于保密和競爭原因，現(xiàn)階段我們將不做更多詳細說明?！卑l(fā)言人補充說。

  但不容置疑的是，待FCA和PSA正式成立Stellantis，隨之而來的平臺共享順理成章。因為對于合作雙方來說，合并的終極目標是通過共享工程設計以及實現(xiàn)協(xié)同效應，實現(xiàn)運營的精簡化。

  在PSA上半年財報發(fā)布會上，CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)宣布了電動化的戰(zhàn)略轉變，并表示正在搭建全新的eVMP電動平臺。目前，PSA擁有CMP和eMP2兩大平臺，其中CMP用于小型車，使用內燃機和純電動力總成，eMP2則主要為內燃和插混動力系統(tǒng)設計。PSA表示，2025年前將誕生eEVP和eVMP兩個純電平臺，eEVP平臺將由CMP改裝而成，將主要用于包括轎車和SUV在內的C級和D級車，2023年，基于該平臺的首款車(C級SUV)將問世;eVMP則基于eMP2，將用于打造大型電動車。

  值得注意的是，CMP平臺擁有電動版本eCMP，相比eVMP，eCMP提供一個帶有電池組的ICE平臺，也就是說，eCMP是在傳統(tǒng)內燃機ICE架構上，加裝電力系統(tǒng)。塔瓦雷斯強調稱，eVMP將成為一種可以接受混合配置的電子體系結構。他還提到，與FCA即將成立的合資公司Stellantis將為雙方帶來顯著的協(xié)同效應，體現(xiàn)在零部件采購成本的降低、平臺的共享等等。

  2019年12月，F(xiàn)CA和歐洲第二大汽車制造商PSA正式簽署價值500億美元的約束性合并協(xié)議，全球第四大汽車集團將在合并后應運而生。但因為兩大集團今年業(yè)績均呈大幅下滑趨勢，業(yè)內人士紛紛將雙方旗下共14個品牌的合并比喻為“弱弱聯(lián)手”、“報團取暖”。

  盡管如此，合并帶來數(shù)據(jù)利好，或成為促進聯(lián)手的直接推力。公告指出，在雙方合并后，新公司年銷量將達870萬輛汽車，收入近1700億歐元(不含F(xiàn)CA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司來自第三方的收入)，成為僅次于大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車企業(yè)集團。有說法甚至稱，合并第一年現(xiàn)金流即可轉正。

  但在過去半年時間，合并進程意外不斷。先是突如其來的疫情大幅改寫財務狀況，2020年第一季度，PSA營收同比下滑15.6%，全球銷量降29.2%，F(xiàn)CA營收同比下滑16%，銷量降21%。法新社援引業(yè)內人士的話指出，所有在談判初期作出的數(shù)據(jù)假設(估值、營收、銷售預測等)，基本上都需要重新評估。緊接著在6月，歐盟反壟斷監(jiān)管機構對兩家公司的小型貨車市場份額表示擔憂，并表示可能針對合并案提起調查。

  5月6日，F(xiàn)CA在復工聲明中稱，盡管經歷種種意外和漫長等待，與PSA的合并仍將在今年年底或2021年初完成。

  與合并案一同遭遇變故的還有汽車市場——小型電動汽車正在成為歐洲汽車消費市場的新晉增長亮點。公開資料顯示，今年1月至7月，歐洲電動車注冊量約為50萬輛(其中純電動車注冊量約26.9萬輛，插電式混合動力車注冊量約23.1萬輛)，比中國電動汽車銷量高出1.4萬輛。今年上半年，雷諾Zoe取代特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷的純電動車。

  招銀國際證券汽車分析師白毅陽認為，這一次FCA使用PSA的CMP平臺，能同時滿足小型燃油車和新能源車的車型生產，在全球車企競爭加劇以及電動化背景下，可以產生規(guī)模效應，降低單車生產成本，提升產品性價比;從企業(yè)層面來說，也是合并的實質性推進。但是，整個合并進度可能還會受到包括反壟斷審查的多種因素影響。