盡管遭遇疫情沖擊，“年中考”德賽西威依舊交上了一份不錯的答卷。

  ○ 總營業(yè)收入：25.96億元，同比增長14.32%

  ○ 歸屬于上市公司股東的凈利潤：2.3億元，同比增長124.55%

  ○ 車載信息娛樂系統(tǒng)營業(yè)收入：18.58億元，同比增長1.88%，占總營收的71.58%

  ○ 車身信息與控制系統(tǒng)營業(yè)收入：1.34億元，同比下滑29.52%，占總營收的5.15%

  ○ 駕駛信息顯示系統(tǒng)營業(yè)收入：2.94億元，同比增長163.12%，占總營收的11.34%

  上半年德賽西威業(yè)績逆勢增長主要得益于新客戶、新項目的落地量產(chǎn)以及新產(chǎn)品的規(guī)?；┴?，特別是智能駕駛和智能座艙相關(guān)產(chǎn)品上半年在多家核心客戶的眾多車型中配套供貨，成功帶動首批新產(chǎn)品研發(fā)效益回收。另外，精益經(jīng)營帶來的成本節(jié)省以及參股公司Ficha上市所帶來的收益也為德賽西威上半年業(yè)績飄紅提供了重要助力。

  標(biāo)桿產(chǎn)品快速落地，助力業(yè)績逆市增長

  過去幾年，受高研發(fā)投入的拖累，德賽西威的財報表現(xiàn)一直不甚樂觀。大約從2019年第四季度開始，得益于智能座艙、智能駕駛兩大業(yè)務(wù)板塊的眾多新產(chǎn)品齊齊進(jìn)入規(guī)?；慨a(chǎn)，德賽西威營收開始大幅提速，并于2020年繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢。

  今年上半年，德賽西威在智能駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品，如全自動泊車系統(tǒng)、360度環(huán)視系統(tǒng)、T-box等，以及智能座艙新產(chǎn)品，如多屏互動駕駛艙、高清大屏信息娛樂系統(tǒng)、全液晶儀表、顯示模組及系統(tǒng)產(chǎn)品等，在多家核心客戶的眾多車型中成功實現(xiàn)配套供貨。

  分業(yè)務(wù)板塊來看，目前德賽西威的主營業(yè)務(wù)依舊是車載信息娛樂系統(tǒng)，上半年累計為公司貢獻(xiàn)營收16.58億元，相較于去年同期增長1.88%，占上半年公司總營收的71.58%。據(jù)德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元總經(jīng)理李樂樂介紹，德賽西威正是通過該業(yè)務(wù)板塊的營收來支撐公司在網(wǎng)聯(lián)服務(wù)、智能駕駛等新興業(yè)務(wù)領(lǐng)域的投入。

  “在過去兩到三年，德賽西威在研發(fā)的投入非常大，尤其是在智能駕駛領(lǐng)域里面投入是非常巨大。”李樂樂表示。數(shù)字就是最好的說明，據(jù)悉過去四年德賽西威在研發(fā)方面的累計投入接近20億元。進(jìn)入2020年，盡管車市受疫情影響下滑嚴(yán)重，德賽西威繼續(xù)保持了對新技術(shù)、新產(chǎn)品和新項目的高水平研發(fā)投入——上半年德賽西威花在研發(fā)上的總投入高達(dá)4.25億元，相較于2019年同期增長35.49%。

  德賽西威助力捷達(dá) VS7 車機OTA升級，圖片來源：德賽西威

  而在連續(xù)多年對智能駕駛等新業(yè)務(wù)保持較高的研發(fā)投入后，德賽西威也開始迎來項目收割期。比如今年上半年德賽西威網(wǎng)聯(lián)服務(wù)事業(yè)部成功助力一汽-大眾捷達(dá)品牌首次實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)OTA，將VS7 10寸中控車機的SW132版本升級至SW134版本，進(jìn)一步提升系統(tǒng)的美觀度和流暢度;L3級別自動駕駛域控制器產(chǎn)品正式配套供貨小鵬汽車P7車型，目前正積極向更多客戶推廣;全自動泊車系統(tǒng)和5G-V2X產(chǎn)品則相繼獲得了合資品牌項目定點。

  駕駛信息顯示系統(tǒng)業(yè)務(wù)目前在德賽西威整體營收中占比雖然不高，僅有11.34%，但卻是該公司上半年最主要的營收增長點。上半年德賽西威駕駛信息顯示系統(tǒng)共實現(xiàn)營業(yè)收入2.94億元，相較于2019年同期大增163.12%。車身信息與控制系統(tǒng)目前的業(yè)務(wù)規(guī)模同樣很小，上半年僅實現(xiàn)營收1.34億元，同比下滑29.52%，占總營收的5.15%。

  除了主營業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，德賽西威正在大力推行的精益經(jīng)營、成本優(yōu)化等措施，也為公司收益的增長提供重要支撐。當(dāng)前，德賽西威正在制造、質(zhì)量、管理等方面推行精益化管理，通過組織結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、推行嚴(yán)格的成本控制措施、推進(jìn)信息化制造及經(jīng)營管理等方式，提升公司制造效率和質(zhì)量水平，降低經(jīng)營成本。不僅如此，在研發(fā)方面德賽西威也在主動謀變，積極推動對研發(fā)體系的組織變革，整合新加坡、德國、南京、成都和上海等研發(fā)分部的技術(shù)資源，打造更高效靈活的研發(fā)體系。

  三季度利潤有望繼續(xù)向好，多個量產(chǎn)項目蓄勢待發(fā)

  伴隨著上半年業(yè)績報告的公布，德賽西威同時發(fā)布了三季度業(yè)績預(yù)告。預(yù)測顯示三季度德賽西威有望實現(xiàn)凈利潤0.3億元—1.1億元，這意味著前9個月公司凈利潤或?qū)⑦_(dá)到2.6億元—3.4億元，同比增長82 %— 138%。

  德賽西威做出這一預(yù)測主要基于對客戶銷售情況的積極預(yù)判。上半年受疫情影響，國中國汽車產(chǎn)銷一度出現(xiàn)了較大幅度的下滑，不過從4月份開始，隨著國內(nèi)疫情逐漸得到控制，車市回暖十分明顯，并一直持續(xù)到了7月。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了220.1萬輛和211.2萬輛，環(huán)比6月雖然分別下降5.3%和8.2%，但同比增幅卻非常出色，分別達(dá)到了21.9%和16.4%，連續(xù)三個月保持兩位數(shù)增長。接下來據(jù)中汽協(xié)此前預(yù)測，中國車市將進(jìn)入相對平穩(wěn)的發(fā)展過程，行業(yè)降幅有望持續(xù)收窄。宏觀市場環(huán)境向好，德賽西威無疑會隨之受益，事實上目前德賽西威多個量產(chǎn)項目已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

  如在泊車方面，繼去年德賽西威為吉利量產(chǎn)了全球第一款基于360°環(huán)視車位識別和超聲波雷達(dá)融合的全自動泊車系統(tǒng)，據(jù)悉今年下半年德賽西威將進(jìn)一步實現(xiàn)遙控泊車，并于明年逐步實現(xiàn)代客泊車，第三季度正式進(jìn)行量產(chǎn)。

  圖片來源：德賽西威

  為實現(xiàn)智能泊車，德賽西威專門規(guī)劃了三代平臺，分別是IPU01、IPU02和IPU03，其中IPU03就是目前小鵬P7上所使用的，是德賽西威全球首款基于英偉達(dá)Xavier自動駕駛域控制器。該產(chǎn)品通過多傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，可以實時計算整車自身行駛狀態(tài)以及周邊環(huán)境的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行360度全方位感知融合并做出安全的決策及控制，實現(xiàn)高速場景下的上下匝道、自主變道，城市道路的塞車自動跟車，低速場景下的自動泊車APA以及代客泊車AVP等功能。明年即將量產(chǎn)的代客泊車系統(tǒng)搭載的則是IPU02，該產(chǎn)品也可用于實現(xiàn)高速公路上的自動駕駛功能，且只需通過毫米波雷達(dá)和多路攝像頭，外加ADAS地圖就可以實現(xiàn)，未來還有望適用于城市快速路和高速公路等結(jié)構(gòu)化道路的脫手智能駕駛。

  據(jù)李樂樂透露，上述三大平臺德賽西威目前同步在開發(fā)，旨在從低等級的L1、L2到L3，可以多方面滿足客戶的不同研發(fā)需求。針對全自動泊車產(chǎn)品，德賽西威正在開發(fā)和量產(chǎn)的車型超過了60款。

  在V2X方面，德賽西威2019年在德國收購了一家老牌天線公司ATBB，旨在為5G-V2X的規(guī)模化應(yīng)用作技術(shù)儲備。在德賽西威看來，V2X就是自動駕駛時代里的“超視距傳感器”，是未來智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)化的重要配置，所以也在重點投入和開發(fā)，相關(guān)技術(shù)最快今年底就會在合資品牌客戶中間量產(chǎn)。

  圖片來源：德賽西威

  除了專注于產(chǎn)品研發(fā)，德賽西威同時也在積極開展自動駕駛測試。據(jù)悉目前德賽西威正在投建一個全場景自動駕駛測試場，里面涵蓋高速公路、停車場等多種場景，可用于做高速公路和泊車環(huán)境下的自動駕駛測試。另外，該場景還可以模擬各種惡劣的天氣狀況，如霧天、暴雨環(huán)境等，測試場預(yù)計今年底正式投入使用。

  正是這樣在新技術(shù)領(lǐng)域積極投入，為德賽西威逆勢增長奠定了堅實的基礎(chǔ)。未來，隨著智能駕駛的快速發(fā)展，相關(guān)技術(shù)逐漸進(jìn)入大規(guī)模普及階段，德賽西威的營收和利潤情況有望進(jìn)一步得到改善。