在疫情持續(xù)的影響之下，全球車市受到了史無前例的重創(chuàng)。作為全球疫情的第一個“震中”，歐洲新車銷量自然也無法幸免。上半年，歐洲乘用車銷量同比下滑39.5%，創(chuàng)下了有記錄以來的最大降幅。同時相關機構預測，今年歐洲汽車的年銷量也將降至2013年以來的最低水平。

  但令人驚喜的是，盡管車市整體仍處于低谷，但歐洲新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)出迅猛增長的態(tài)勢。上半年，歐洲主要市場新能源汽車銷量超過40萬臺，同比增長119%。其中，6月份，歐洲新能源車注冊量達到了9.3萬輛，更是創(chuàng)下了歷史最高記錄。

  在這樣的增長趨勢下，歐洲有可能將取締中國，成為全球最大新能源汽車市場。而可以想象的是，歐洲或許也將如同10年前的中國，在補貼政策的帶動下，迎來一波新能源汽車的風口。

  因此，此時在歐洲新能源市場占據(jù)一席之地，對于中國汽車走出國門的探索，意義不言而喻。更重要的是，作為汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地，走進更成熟、更高端的歐洲市場，也將是中國汽車品牌向上之路的重要一步。

  而上汽已經提前邁出了這一步。

  名爵挺進歐洲新能源市場

  今年上半年，歐洲多國新能源汽車銷量已恢復正增長，其中德國、英國、法國和意大利在6月份的漲幅甚至超過100%。除此之外，目前挪威仍然是全球新能源汽車市場份額最高的國家，盡管上半年銷量有所下滑，但市場份額仍近70%。

  借用德國汽車經銷商Juergen Sangl的話來說，新能源汽車的發(fā)展開始是涓涓細流，現(xiàn)在已是洪水。而率先被洪水“淹沒”的這幾個國家之中，有些恰好也是上汽進軍歐洲的入口。

  上汽方面告訴第一電動網，目前集團在英國、荷蘭、法國、丹麥、挪威、冰島都已經啟動產品銷售，而西班牙、瑞士和德國等國家，也將在年內登陸。

  雖然大規(guī)模進軍歐洲才不過半年時間，但上汽已經獲得了相當矚目的成績。

  1-6月份，在歐洲市場，上汽集團共銷售了近4000臺新能源車。而在第一電動網隨后的詢問中，對方表示，這4000臺并不包括租車公司等大客戶在內，全部為零售數(shù)據(jù)。在如此特殊的2020年，一臺一臺賣出了4000臺新能源車，對于一位新進者來說，更顯不易。

  特別是在英國市場。作為名爵曾經的故鄉(xiāng)，雖然名爵EZS在當?shù)厣鲜械臅r間還不到一年，但今年1-6月，銷量已經達到1800臺左右，在英國純電動SUV細分市場中，位列第三位。

  而在成熟度更高的挪威，雖然是新近闖入者，但EZS卻也以半年銷量836臺的成績，登上銷量榜單，更是在強手如林的對手口中，奪下了1%的市場份額。

  上汽方面告訴第一電動網，受疫情影響，歐洲汽車展廳在3月份和4月份被強制關閉，而展廳重啟之后，5月，名爵的銷量便立即實現(xiàn)反彈。

  上汽做對了什么?

  這對上汽而言，的確不是一件容易的事情。事實上，只要我們盤點一下歐洲最暢銷新能源車型便可得知，對于歐洲車市而言，還是“本地的和尚會念經”。

  如圖所示，在上半年在歐洲最暢銷的10款新能源車型中，有6款均來自歐洲本地品牌，其中雷諾Zoe力壓風頭正強的特斯拉Model 3，以3342臺的優(yōu)勢位列銷量冠軍，也足以看出歐洲消費者對于本土品牌的認可。

  而在剩余的幾個外來品牌中，日產和現(xiàn)代耕耘發(fā)達市場也有長達幾十年的時間了。其中，日產在20世紀60年代初期便已經進入歐洲市場，而在1983年開發(fā)出第二款新車后，現(xiàn)代汽車便走進了北美市場。

  由此可見，剛剛踏出國門的上汽，面臨的對手雖然強大，但卻用實力開拓出了一片市場。但在成績背后，上汽都做了什么呢?對此，上汽集團公共關系部總經理管熠中很形象表示，這只是“冰山開始露出水面”，而在水面之下，是上汽成體系的出海戰(zhàn)略，包括產品、服務、供應鏈等各個方面。

  事實上，通過后續(xù)更加詳細地溝通，我們發(fā)現(xiàn)，上汽集團之所以能夠實現(xiàn)在歐洲市場的快速增長，正是因為提供了最具性價比的用戶體驗。

  首先，在產品方面，EZS是國內首款滿足歐洲標準的純電動SUV，其不僅通過了嚴苛的E-MARK、REACH等歐洲法規(guī)的認定，搭載的電池也達到了UL2580和IP67等國際標準，在市場準入方面就已掃清了障礙。

  而能夠“賣車”只是第一步，如何在之后保證用戶放心的“用車”，才是上汽在歐洲站穩(wěn)腳跟的根本。在這一方面，上汽用服務取勝。

  上汽集團總裁助理、國際業(yè)務部總經理余德曾表示，服務主要體現(xiàn)在兩個方面，首先便是交付快?！氨热缥覀冊跉W洲交貨時間非?？欤幌裼械母偲?，買一輛車要等半年、一年?！?

  而上汽隨后告訴第一電動網，在歐洲新能源市場，EZS所面臨的主要競品包括日產LEAF,大眾 e-GLOF ,雷諾 ZOE，現(xiàn)代 Kona和起亞Niro。

  與這些產品相比，EZS雖然不在歐洲本地生產，但由于上汽旗下?lián)碛腥A域零部件公司和安吉物流，因此華域零部件旗下的95個基地，以及安吉覆蓋海外近40多個國家的汽車物流業(yè)務，可以保證產品在最快的時間內被運往歐洲，以及在產品出現(xiàn)問題時，最短時間內實現(xiàn)零部件調配。

  除此之外，第一電動網也查詢到，在歐洲各國，上汽也依據(jù)市場需求建立了兼營銷售和修理等業(yè)務在內的經銷商。例如，在英國，上汽已經打造了超過110個營銷服務網點;在法國，設有19個經銷網點;而在西班牙和德國，類似的經銷商有17個。這也使得上汽與很多其他國外品牌相比，能夠實現(xiàn)在歐洲市場的快速交付，與后期維修。

  而由于上半年歐洲受疫情沖擊嚴重，供應鏈和人員到崗情況也受到了很大影響，因此這也給了上汽一個“天時地利人和”的機會，使其在歐洲市場的交付速度甚至快于一些本土企業(yè)。

  除此之外，在歐洲市場，上汽還做到了7*24小時快速救援響應，以保障為海外消費者提供當?shù)厥袌錾陷^為優(yōu)越的售后服務。

  已經率先走出去的上汽集團，能否成為中國第一個“國際性車企”，如同大眾與豐田一樣，在新能源汽車方面，形成海外與本土市場“雙峰增長”的局面呢?

  事實上，早在2年前，上汽乘用車公司副總經理俞經民就曾表示，到2021年，名爵的海外銷量或將與國內銷量持平。而管熠中透露，實際上今年名爵新能源產品在海外的銷量就已經超過了國內市場。由此我們也相信，在新能源汽車銷量在年底或許就將超過80萬臺的歐洲，名爵代表的上汽或許真的只是“冰山開始露出水面”。