5月27日，外媒報道稱，大眾正在洽談收購江淮汽車集團控股有限公司50%股份的相關事宜，此次收購額至少為35億元人民幣。隨后，蓋世汽車與江淮汽車集團公關部負責人取得聯(lián)系，詢問這一事宜。對方以“目前尚不清楚這一信息”做出回應。

  一周內(nèi)發(fā)兩份公告，江淮坐實混改

  盡管江淮對大眾入股一事至今仍保持緘默，但從江淮汽車集團股份有限公司(簡稱：江汽集團)近幾日的股價變動，以及其發(fā)布的公告來看，母公司江淮汽車集團控股有限公司(簡稱：江汽控股)籌劃引進戰(zhàn)略投資者，已是不爭的事實。

  5月20、21日，江汽集團股票交易連續(xù)2個工作日內(nèi)收盤價格漲幅偏離值累計達20%以上。5月22日，江汽集團針對這一股票異常情況作出書面回應，回應稱“經(jīng)向公司控股股東江汽控股書面問詢，江汽控股正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者的相關工作，本次將其控股引進戰(zhàn)略投資者不涉及本公司控股權的變更，目前尚未形成最終方案，該事項尚存在重大不確定性。”

  截至5月26日，江淮汽車創(chuàng)下了近5個交易日4個漲停板，股價累計漲幅約40%，創(chuàng)一年來新高。5月27日，江淮汽車集團股份有限公司發(fā)布“風險提示公告”。公告指出，江汽控股正在籌劃引進戰(zhàn)略投資者，目前處于初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，因此該事項存在諸多不確定性。另外，江淮在公告中指出，公司今年1季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-3.56億元，2020年1-4月累計銷售汽車及底盤12.6萬輛，同比下降23.62%，提醒投資者注意經(jīng)營風險。

  近一周以來，隨著江汽集團針對股價上漲不斷對外發(fā)布的各類公告，從側面證實了江汽混改這一事實。

  當前，外媒的報道已經(jīng)將江汽計劃引進戰(zhàn)略投資者的對象指向了大眾汽車集團。雖然這一事件目前尚未得到當事雙方的正面回應，但從大眾與江淮近兩年頻繁往來及其現(xiàn)階段所實施的電氣化策略來看，大眾汽車集團入股的可能性最大。

  大眾入股江汽控股，或意在獲取政府資源支持

  江淮汽車與大眾集團的合作要從合資公司江淮大眾說起。2017年6月，在中德兩國領導人的共同見證下，江淮汽車與大眾汽車簽署了合資合作協(xié)議，雙方擬共同出資成立江淮大眾汽車有限公司。同年12月，江淮大眾汽車有限公司注冊成立，注冊資本為20億元人民幣，經(jīng)營范圍為研發(fā)、制造純電動汽車、電動汽車電池等新能源汽車相關核心部件，以及銷售整車、零部件等。

  江淮大眾合資公司成立后，股東雙方在其他方面的合作不僅沒有停止，反而出現(xiàn)了擴大化。2018年7月，江淮汽車與大眾汽車、西雅特簽署諒解備忘錄，共同建立新能源汽車研發(fā)中心暨共同開發(fā)純電動汽車平臺;2019年5月，江淮汽車與大眾汽車、合肥市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，助力合肥成為世界級智慧城市;2019年7月，江淮汽車、大眾汽車、一汽集團、星星充電聯(lián)合開邁斯新能源科技有限公司，打造全新智能充電基礎設施生態(tài)。

  江淮汽車與大眾汽車、合肥市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議(圖片來源：江淮汽車官網(wǎng))

  由此來看，最近幾年，江淮與大眾的接觸越來越頻繁。據(jù)了解，在去年5月江淮、大眾和合肥市政府簽署的框架協(xié)議中，明確了未來2至3年內(nèi)將西雅特品牌引入中國，同時，三方合資的新研發(fā)中心將于2021年正式啟動。

  上文提到，安徽江淮汽車集團股份有限公司的母公司是江淮汽車集團控股有限公司，后者的實際控股人是安徽省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會。有媒體報道稱，江汽控股此次進行混改，也是響應政策號召，在國企混改的背景下進行。大眾入股江汽控股，則必然與安徽省政府產(chǎn)生聯(lián)系，業(yè)內(nèi)認為，這層關系或為大眾日后獲得政府資源支持埋下了伏筆。

  擴大電氣化車型布局，搶占更多市場份額

  公眾對大眾最有可能成為新股東的猜想，除了近兩年大眾與江淮頻繁接除外，另一重因素則是大眾現(xiàn)階段實施的較為激進的電氣化戰(zhàn)略。

  自2015年因“柴油門”事件而遭受巨額罰款后，大眾集團決定投入重金向電氣化轉型。今年3月，大眾集團對外宣布，將原本擬定的2025年生產(chǎn)100萬輛電動汽車的計劃提前至2023年，與此同時，其還將在2020-2024年五年間投入330億歐元用于電氣化布局。要實現(xiàn)這一目標，中國市場是重中之重。

  在去年上海車展前夕的大眾品牌之夜上，大眾汽車集團全球CEO迪思對外表示，“到2028年，大眾將在全球推出約70款電動車型，計劃全球總銷量達到2200萬輛，其中一半以上將來自中國市場?！边@就意味著，到2028年，大眾在中國的電氣化車型累計銷量將至少達到1600萬輛。

  要實現(xiàn)這一宏偉又略顯激進的目標，大眾除了依靠南北大眾兩家合資公司外，在華尋求第三家合作伙伴的支持，或是其現(xiàn)階段不得不押注的籌碼。今年，大眾在華的兩家MEB工廠將正式投產(chǎn)，接下來，大眾在華的更多新能源工廠有望在長春、青島和儀征落地。

  江淮大眾思皓(圖片來源：江淮大眾官網(wǎng))

  現(xiàn)階段，大眾在華的第三家合資公司江淮大眾旗下僅有一款純電動車型思皓，因產(chǎn)品結構較為單一，市場表現(xiàn)不甚理想。不過，作為一誕生就根植在電氣化領域的合資品牌，江淮大眾前期的布局更多的側重于研發(fā)方面。據(jù)了解，在2018年大眾、江淮與西雅特三方簽署諒解備忘錄時，江淮大眾就擬建立一座全新的研發(fā)中心并導入MEB電動平臺，由西雅特牽頭開發(fā)MEB入門版。不過前不久由于大眾在全球范圍內(nèi)收縮支出，“西雅特MEB Entry”項目被大眾方面叫停。這也為江淮大眾接下來的產(chǎn)品布局蒙上了諸多不確定因素。

  如今，大眾汽車集團借入股江汽控股再次與江汽集團發(fā)生聯(lián)系，主要目的依舊是瞄準中國新能源汽車市場，以擴大產(chǎn)品布局，獲取更多市場份額。當然，這項合作，對于盈利能力堪憂的江汽集團來說，有利于其獲得新鮮血液以持續(xù)前行;對大眾汽車集團來說，則是其與安徽省政府以及江淮加大合作力度，以獲取更多資源支持并擴充新能源汽車市場份額的一大契機。