在原標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱PSA)大股東東風(fēng)集團(tuán)正式批準(zhǔn)后，菲亞特克萊斯勒(以下簡(jiǎn)稱FCA)與PSA的合并計(jì)劃終于能繼續(xù)推進(jìn)了。日前，F(xiàn)CA已正式立下“軍令狀”，承諾最晚將于2021年初完成合并事宜。

  此前，PSA與FCA合并事宜中最大的三條“攔路虎”都是“錢”。首先，由于新冠肺炎疫情的擴(kuò)散，上述兩家企業(yè)相繼關(guān)閉了其位于歐洲、北美的大部分工廠，企業(yè)現(xiàn)金流/未來(lái)銷售預(yù)期都遭受了極大打擊。受此影響，PSA與FCA在談判初期所作出的數(shù)據(jù)假設(shè)，包括對(duì)兩家公司的估值、營(yíng)收、2020年及以后銷售額的預(yù)測(cè)都要重新評(píng)估，這將耗費(fèi)大量時(shí)間。

  其次，在原本簽訂的協(xié)議中，F(xiàn)CA需要在徹底合并前向股東分配55億歐元(約合人民幣429.62億元)的特別股息，以及在柯馬的股份;而PSA則需要在徹底合并前向股東分配其持有的佛吉亞46%的股份。然而在疫情打擊下，雙方都需要保持巨額現(xiàn)金流來(lái)應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)銷量暴跌，此時(shí)分配股息就成為了一件危險(xiǎn)的事情。

  第三，為了繞開(kāi)美國(guó)監(jiān)管部門的審查，PSA需要降低東風(fēng)集團(tuán)在該企業(yè)的持股比例后才能與FCA順利合并，但由于疫情，PSA股價(jià)相比2019年已經(jīng)跌了近50%，東風(fēng)集團(tuán)此時(shí)減持PSA股票免不了要“吃虧”，但如若東風(fēng)集團(tuán)拒絕減持，這起合并交易將以破裂告終。好在4月底東風(fēng)集團(tuán)已發(fā)布公告稱贊成PSA與FCA的合并計(jì)劃，并批準(zhǔn)PSA股份回購(gòu)協(xié)議。

  除了上述三大“攔路虎”外，PSA與FCA的合并還有一點(diǎn)小阻礙，這同樣也是錢導(dǎo)致的，確切的說(shuō)，這是PSA與FCA兩家車企高管相差懸殊的工資導(dǎo)致的。據(jù)悉，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)2019年薪酬為760萬(wàn)歐元(約合人民幣5817.57萬(wàn)元)，但FCA首席執(zhí)行官麥明愷在2019年的薪酬為1445萬(wàn)美元(約合人民幣1.02億元)，比唐唯實(shí)高75%。尷尬的是，在兩家企業(yè)合并后的全新公司中，唐唯實(shí)將任首席執(zhí)行官，而麥明愷雖然職位尚未確定，但肯定低于唐唯實(shí)，不知合并后的“全球第四大汽車集團(tuán)”將如何妥善處理好“大當(dāng)家”與“二當(dāng)家”的工資差?