由于中美貿(mào)易摩擦導(dǎo)致汽車類公司股價(jià)的普遍下跌，浙江吉利控股集團(tuán)(以下簡稱：吉利集團(tuán))推遲了旗下瑞典豪華車制造商沃爾沃的上市計(jì)劃。

9月10日，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎•薩穆埃爾松(Hakan Samuelsson)宣布，沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩上市的計(jì)劃被無限期推遲，其表示：“我們得出的結(jié)論是，目前進(jìn)行IPO并非最佳時機(jī)?！?

據(jù)薩穆埃爾松指出，美國政府與中國之間不斷升級的貿(mào)易爭端，以及與歐洲的緊張關(guān)系，已經(jīng)令汽車投資者感到不安，由此影響了股價(jià)，并增加了市場前景的波動性。具體表現(xiàn)在汽車股普遍走低，而衡量歐洲股市整體表現(xiàn)的斯托克600指數(shù)中的汽車及配件指數(shù)今年迄今為止也下跌了15%。

今年以來，不斷有外媒消息稱，沃爾沃正計(jì)劃IPO。早在5月，彭博社就曾報(bào)道，浙江吉利控股集團(tuán)已選擇花旗、高盛和摩根士丹利三大銀行來幫助沃爾沃汽車今年IPO，估值預(yù)計(jì)將在160億美元到300億美元之間。但當(dāng)時，沃爾沃和吉利官方均未對此作出回應(yīng)。

然而，即使在最近的市場低迷期之前，一些觀察人士就對沃爾沃300億美元的目標(biāo)估值上限表示懷疑。Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst于本周一表示：“我們之前曾對估值過高持保留意見。貿(mào)易戰(zhàn)只是一次警示。”

薩穆埃爾松認(rèn)為，沃爾沃IPO計(jì)劃讓他更為擔(dān)憂的是“上市后股價(jià)的走勢”而非是沃爾沃初始的估值。

他還表示，除了公開募股之外，沃爾沃未來可能通過“其他方式”進(jìn)行融資。例如，沃爾沃正打算將旗下的“Postar”打造成為一個電動性能車品牌，與此同時，沃爾沃還持有吉利汽車旗下高端品牌領(lǐng)克的股份。

一位知情人士向路透社透露，吉利集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，沃爾沃在上市之前應(yīng)該進(jìn)一步打入中國市場。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，沃爾沃在華銷量為6.15萬輛新車，相比于奔馳(34.8萬輛)、寶馬(29.9萬輛)和奧迪(30.6萬輛)而言，體量仍較小，未來沃爾沃在中國仍有很大的市場等待被挖掘。

雖然此次宣布IPO計(jì)劃“擱淺”，但沃爾沃仍在本周一表示，未來不排除上市的可能。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官哈坎•薩穆埃爾松(Hakan Samuelsson)

值得注意的是，沃爾沃并不是唯一一家希望通過股票發(fā)行來籌集資金的汽車制造商。據(jù)路透社消息，阿斯頓·馬丁也正在啟動IPO計(jì)劃，預(yù)計(jì)將籌資90億美元。目前尚不清楚沃爾沃的推遲決定是否會影響到阿斯頓·馬丁。

不過，薩穆埃爾松表示，投資者應(yīng)該以不同于沃爾沃的眼光看待阿斯頓·馬丁。在他看來，作為一個純粹的豪華車品牌，阿斯頓·馬丁“更像法拉利”，其首次公開募股金額應(yīng)超過100億美元。此外，兩家車企實(shí)則淵源頗深：與沃爾沃一樣，阿斯頓·馬丁也曾經(jīng)屬于福特汽車。

“祝愿他們首次公開募股能有好運(yùn)。” 薩穆埃爾松表示。