11月27日，上汽旗下華域汽車技術(shù)研發(fā)中心建筑工程項(xiàng)目宣布正式開工。據(jù)悉，該項(xiàng)目總投資達(dá)10億元，預(yù)計(jì)2022年竣工，可容納1400名研發(fā)人員，將專門開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車關(guān)鍵零部件及智能制造應(yīng)用技術(shù)研發(fā)和試驗(yàn)。

  如此大手筆的投資背后，華域汽車在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等新興領(lǐng)域的野心依稀可見。

  全面布局新能源汽車零部件

  提到華域汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局，很多業(yè)內(nèi)人士可能都會(huì)想到“華域麥格納”。

  2017年10月，華域汽車發(fā)布公告稱，公司擬與麥格納所屬全資子公司——麥格納(太倉)汽車科技有限公司共同投資設(shè)立華域麥格納電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司(簡稱“華域麥格納”)，合資公司注冊(cè)資本為2億元人民幣，其中華域汽車占50.1%，麥格納科技公司占49.9%。

  如該公司名所顯示，華域麥格納主要產(chǎn)品為新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成產(chǎn)品，該類產(chǎn)品主要通過一體化集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、控制器等，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的替代。

  這顯然是華域汽車在新能源汽車領(lǐng)域邁出的一大步，不過值得注意的是，華域汽車在新能源汽車方面的布局并非由此才開始，在此之前，華域汽車在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器等方面已有不少動(dòng)作。

  早在2011年，華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司(以下簡稱“華域電動(dòng)”)就注冊(cè)成立，該公司是華域汽車、航天科工集團(tuán)下屬航天科工海鷹集團(tuán)有限公司及貴州航天工業(yè)有限責(zé)任公司共同出資，致力于提供“新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”的集成解決方案，及核心電機(jī)電控零部件的研發(fā)與制造。

  成立多年，華域電動(dòng)前后取得了不少的成果。2012年12月，公司50kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)配套國內(nèi)首款純電動(dòng)汽車E50正式批產(chǎn)，電機(jī)控制器項(xiàng)目啟動(dòng);2014年12月，電機(jī)控制器正式批產(chǎn)系統(tǒng)集成出貨配套國內(nèi)多款熱銷車型;2016年10月，浦東祝橋工廠電機(jī)年產(chǎn)能10萬臺(tái)，控制器年產(chǎn)能6萬臺(tái);2018年12月，寶山工廠順利投產(chǎn);2019年4月，全新混動(dòng)扁銅線油冷電機(jī)首次在國內(nèi)自主品牌中量產(chǎn)應(yīng)用……

  此前已有實(shí)踐與積累，加之合作方麥格納已經(jīng)擁有研發(fā)和制造動(dòng)力總成電氣化產(chǎn)品的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，能夠提供現(xiàn)代化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的所有核心部件：電機(jī)、變速箱、逆變器和控制軟件，華域麥格納的成立毋庸置疑進(jìn)一步加速了華域汽車的相關(guān)布局。

  華域汽車此前就曾指出，華域麥格納的成立，有助于公司完善新能源汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈的布局，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)等業(yè)務(wù)的快速拉動(dòng)和協(xié)同發(fā)展，使公司加速成為具有國際影響力的新能源汽車核心零部件供應(yīng)商。

  據(jù)了解，合資公司在籌備期間雙方成立了項(xiàng)目組，已成功獲得上汽大眾、一汽大眾關(guān)于大眾全球電動(dòng)汽車平臺(tái)(MEB平臺(tái))電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成相關(guān)產(chǎn)品的定點(diǎn)意向書，該產(chǎn)品未來將由華域麥格納負(fù)責(zé)配套供貨，預(yù)計(jì)于2020年投產(chǎn)。同時(shí)，經(jīng)大眾評(píng)審，公司控股子公司華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司將為華域麥格納生產(chǎn)的MEB平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成相關(guān)產(chǎn)品，提供全部驅(qū)動(dòng)電機(jī)部件的配套供貨。

  如今，華域汽車已有包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器、電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電子制動(dòng)系統(tǒng)、電控扭矩管理器、先進(jìn)電子泵、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的零部件產(chǎn)品。

  智能互聯(lián)領(lǐng)域布局已初有成果

  不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，未來都勢必要滿足消費(fèi)者對(duì)更新潮、更科技化的用車體驗(yàn)的訴求，這就不得不提到汽車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化。如今，越來越多的汽車搭載了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

  在智能與互聯(lián)方面，華域汽車重點(diǎn)研發(fā)包括智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、智能照明、信息娛樂系統(tǒng)等產(chǎn)品。據(jù)悉，延鋒汽車飾件系統(tǒng)公司積極打造面向未來的智能座艙整體解決方案，第一代概念產(chǎn)品樣件已經(jīng)成功問世。

  暢想未來，車輛將基于智能駕駛技術(shù)，通過車載傳感系統(tǒng)和外部信息互聯(lián)感知外部環(huán)境，自主決策并控制車輛安全、快捷地到達(dá)預(yù)定目標(biāo)地。

  據(jù)了解，華域汽車整合雷達(dá)、視覺及數(shù)據(jù)融合等軟硬件技術(shù)，為未來出行提供從感知、決策到執(zhí)行的系統(tǒng)解決方案。其為客戶提供L3+及以下的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制(ACC)、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、前向碰撞報(bào)警(FCW)、前方十字交通預(yù)警(FCTA)、盲點(diǎn)探測(BSD)、變道輔助(LCA)、車道保持系統(tǒng)(LKA)、交通擁堵輔助(TJA)、后向碰撞報(bào)警(RCW)、后方十字交通預(yù)警/制動(dòng)(RCTA/RCTB)、開門報(bào)警(DOW)等前后向駕駛輔助功能。

  同時(shí)，基于360度環(huán)境掃描、園區(qū)/城區(qū)自動(dòng)駕駛、SLAM前角靜態(tài)和動(dòng)態(tài)目標(biāo)輸出、雷達(dá)和視覺數(shù)據(jù)融合等技術(shù)，其還為用戶提供“最后一公里”自動(dòng)泊車解決方案。

  另值得一提的是，隨著全球智能駕駛系統(tǒng)市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，77GHz毫米波雷達(dá)憑借其在目標(biāo)探測及惡劣環(huán)境下適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在車輛駕駛輔助方面的市場潛力。不過，毫米波雷達(dá)的研發(fā)生產(chǎn)涵蓋系統(tǒng)設(shè)計(jì)、功能安全等十多個(gè)專業(yè)的知識(shí)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而國內(nèi)的研究相對(duì)薄弱。

  長期以來，華域汽車一直致力于毫米波雷達(dá)的研發(fā)，在24GHz和77GHz角雷達(dá)領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。2019年4月底，搭載華域汽車上海第一分公司LRR20雷達(dá)的客戶車輛(蘇州金龍海格客車)在重慶車檢院(國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)順利通過全部AEBS法規(guī)測試，成為通過交通部營運(yùn)客車AEB法規(guī)測試的首個(gè)國產(chǎn)雷達(dá)。截止目前，該雷達(dá)已適配7款不同的客車車型，均順利通過法規(guī)測試，通過率100%。華域汽車也由此實(shí)現(xiàn)77GHz前向毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)化落地。

  綜合以上，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，華域汽車都可謂已有成果。而此次新技術(shù)研發(fā)中心的開工建設(shè)，則可見華域汽車的深謀遠(yuǎn)慮，它在新能源汽車領(lǐng)域的目標(biāo)或許比如今看起來的更為遠(yuǎn)大。

  不過不容忽視的是，在車市下行的行業(yè)環(huán)境下，華域汽車的業(yè)績似乎也難免出現(xiàn)下滑。根據(jù)華域汽車近期發(fā)布的2019年度三季報(bào)，2019年前三季度，華域汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約1055.96億元，同比減少11.11%，歸屬上市公司股東的凈利潤約為49.27億元，同比減少22.58%;扣非后的歸母凈利潤約為41.77億元，同比減少13.9%。

  盡管對(duì)比一季報(bào)和半年報(bào)，三季報(bào)中華域汽車營收及利潤已有改善，但是在加快新四化轉(zhuǎn)型布局時(shí)期，一面要面對(duì)車市下滑所帶來的營收及利潤的下滑，一面又要面對(duì)新興領(lǐng)域相關(guān)投入的增加，壓力想必也是不小的。