據德國《經濟新聞報》報道，中國寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯-岑特格拉夫近日在德國波鴻舉行的汽車研討會上宣布，寧德時代計劃將德國工廠的產能從原計劃的2022年14Gwh提升至2026年100Gwh。屆時，寧德時代的德國工廠將成為全球最大的電池生產基地。

(寧德時代全球布局圖)

寧德時代德國工廠是其進軍全球的重要一環(huán)，而寧德時代大幅擴增產能的背后是則歐洲電動市場的快速崛起，到2020年幾乎每家汽車制造商都將至少有一款電動車型上市。而僅寶馬一家在去年7月與寧德時代簽下的訂單就高達40億歐元，其中有15億歐元的訂單將來自新建的德國工廠。

事實上，寧德時代大幅擴產只是歐洲動力電池產業(yè)崛起的一個縮影。LG、三星SDI，SK等國際電池巨頭也紛紛選擇在歐洲設立電池生產基地。

2017年10月，LG集團宣布將在波蘭弗羅茨瓦夫( Wroclaw)附近興建歐洲最大的動力電池工廠，預計2019年開始量產，每年可以向10萬輛電動汽車提供鋰離子動力電池;

2016年8月，三星SDI投資約4000億韓元(約3.58億美元)在匈牙利建立一個生產電動汽車電池的工廠。2018年8月正式投產，可為 50，000 輛電動汽車提供電池;

2017年底，SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬億韓元(約合7.34億美元)，建電池工廠，預計2020年實現(xiàn)量產，其電動車電池總產能將達到7 GWh，可供應近20萬輛電動車。

除了全球鋰電巨頭紛紛在歐洲布局外，歐洲本土也開始大肆興建電池工廠，試圖在動力電池上擺脫對中日韓的依賴。

近日，法國政府官員表示，該國將在未來五年投資7億歐元(7.9億美元)支持推進歐洲電動車電池行業(yè)，減少歐洲汽車制造商對亞洲競爭對手的依賴。

無獨有偶，除了大眾、奔馳、寶馬等車企自身擴建電池工廠外，歐洲的動力電池產業(yè)似乎迎來了復興。比如瑞典的Northvolt與西門子、ABB集團和斯堪尼亞共同投入40億歐元建立了一座電池工廠，計劃2023年前每年生產32GWh電池;德國財團法蘭克福TerraE控股公司聯(lián)合17家公司和研究機構組建了一個聯(lián)盟，計劃興建兩座代工廠，計劃到2028年，這兩家工廠的年產能將達到34GWh。

可以預見的是，未來幾年內，歐洲的動力電池產能將迎來一次井噴，與之相呼應的則是歐洲電動汽車市場的快速崛起。據EV Sales對外公布的數(shù)據顯示，2018年全球電動車銷量大202萬，其中有一半都來自中國市場，而歐洲或許將成為繼中國后又一大新能源汽車市場。