日前，據(jù)外媒報道，戴姆勒正在聯(lián)合蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司、德國IAV公司及弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所，研發(fā)一項名為EMBATT-goes-FAB的項目，該項目的內(nèi)容是研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動汽車雙極電池，此類電池可讓電動汽車的最高續(xù)航里程達(dá)1000公里，似乎可以有效地解決目前的三元鋰電池供應(yīng)續(xù)航能力不足的問題。

雙極性電池由兩個單極性電極和若干個雙極性電極組成，可以通過增加雙極性極板的數(shù)量來增加單體電池的個數(shù),進(jìn)而提高電池的總體電壓｡單體電池間通過雙極性極板中的導(dǎo)電基板直接相連,取消了傳統(tǒng)電池組中的極耳､連接條､電池殼,減少了惰性物質(zhì)的質(zhì)量,也降低了生產(chǎn)成本｡而且這種疊加方式使得每對電極只有一面與對電極相對應(yīng),因此電極的電流密度是傳統(tǒng)電池電極的兩倍｡此外,電流方向與電極垂直,電流僅通過很薄的雙極板,縮短了電流通過的距離并且增大了電流經(jīng)過的面積。此外，電子遷移通道的縮短還導(dǎo)致電池內(nèi)阻降低，這種非常緊湊的結(jié)構(gòu)使電池內(nèi)部空間增大，也加大了電池容量，總體來說更適用于電動車。

據(jù)悉，該項目將持續(xù)兩年，合作伙伴們將一起解決各類挑戰(zhàn)。如弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)生產(chǎn)基于鋰-鎳-錳-鈷氧化物和石墨作為存儲材料的改進(jìn)雙極電極，蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴展組裝技術(shù)，IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)，而戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池，分工非常明確。而他們的目的是，這個項目在第一階段完成后，就可以開展雙極電池的量產(chǎn)化。

目前電池技術(shù)的瓶頸制約了新能源行業(yè)的發(fā)展，純電動車的續(xù)航里程突破面臨著很大的挑戰(zhàn)，有許多車企另辟蹊徑去無功而返。而戴姆勒作為多年的知名汽車品牌，有著成熟的造車、研發(fā)和經(jīng)營能力，相這次研發(fā)電池如果能有所突破，也成為純電動車領(lǐng)域一筆寶貴的財富。