11月16日，殼牌舉辦的第八屆“尋找最勁霸卡車司機”媒體日在迪拜舉行。在這次活動上，殼牌與媒體就行業(yè)關心的提高燃油效率和減少排放問題進行了深度探討，并且分享了殼牌勁霸在產品、技術和發(fā)展動態(tài)等方面的信息。

作為有著深厚用戶基礎的潤滑油生產商和供應商，殼牌勁霸也是環(huán)境責任實踐的領跑者。長期以來，除了致力于與卡車司機建立獨特的溝通方式，與卡友的駕駛、生活建立更好的融合，殼牌勁霸也在以更長遠的目光，看待能源問題?！皩ふ易顒虐钥ㄜ囁緳C”媒體日正是殼牌勁霸通過媒體開誠布公地與客戶、與行業(yè)大咖，探討殼牌勁霸如何用最新的潤滑油技術和完善的管理來實現出色的燃油效率，減少碳排放，以不斷提高運輸效率。。

多方對話，講訴勁霸故事

今天，貨物和物流排放量大約占到全球CO₂總排放量的7%-8%;而且到2050年，貨運量預計還將增加兩倍。這就意味著，要實現我們的全球氣候目標，就需要將貨運和物流產生的CO₂排放量減少80%。如何達成這一目標?在當下這個潤滑油行業(yè)不斷發(fā)展的大環(huán)境里，殼牌勁霸如何緊跟時代步伐，在減排的同時應對能源挑戰(zhàn)?大量運輸公司如何更好地采用成熟技術和措施，來提高運營效率、降低成本和排放?殼牌的“尋找最勁霸卡車司機”活動匯聚了全球卡車運輸人，約請了專業(yè)講師、經銷商和車隊客戶，為媒體和其他參與者搭建了一個與全球專家進行對話的機會，來探討這些問題。

在這里，殼牌還進一步分享了智能車隊管理的經驗，包括關于如何評估績效、確定卓越的技術管理和時間的行動計劃。此外，殼牌還分享了品牌當前和未來的業(yè)務重點、產品計劃和重點新品信息。

領先技術，全面保護

作為全球最具創(chuàng)新力的企業(yè)之一，殼牌勁霸長期地致力于開發(fā)更智慧型的能源解決方案。殼牌勁霸的產品技術，是在對用戶的潤滑功能需求和經濟需求進行了充分了解后精心研發(fā)的;目的就在于為用戶提供具有更優(yōu)燃油效率的潤滑油，降低成本，提高效率。

為了應對挑戰(zhàn)，對發(fā)動機油的設計做出進一步創(chuàng)新，殼牌勁霸也在通過行業(yè)合作推動現有行業(yè)的發(fā)展、迎合新的業(yè)務領域。研發(fā)方面，在全球范圍內，殼牌設有四家世界級水準的潤滑油技術研發(fā)中心，分別位于美國休斯頓，德國漢堡，日本厚木和中國上海。研發(fā)中心與全球主要原創(chuàng)設備制造商(OEM)保持著緊密的聯系，通過整合多種創(chuàng)新，引入新的傳動技術，殼牌勁霸已經可以根據不同引擎對燃油經濟性的反應提供不同的潤滑劑。

期望達成燃油經濟性的同時，也不想犧牲對發(fā)動機的保護。殼牌重負荷柴機油全球技術總經理 Jason Brown表示：殼牌對于低粘度潤滑油的研發(fā)平衡了燃油經濟性和油品的耐久性，在延長換油周期的同時也滿足省油和對發(fā)動機的抗磨，抗腐蝕等一系列保護，達到延長引擎壽命的效果。

保護卡車，以CK-4先行者之名

如此強大的投入自然會推動潤滑油的設計與創(chuàng)新。滿足這一要求的CK-4潤滑油便應運而生。關于殼牌與CK-4，殼牌全球OEM技術經理 Dan Arcy作為API CK-4標準委員會的組織者做出介紹：API CK-4這一標準的制定耗時5年，對CK-4新標準的開發(fā)包括了一系列的測試和分析，從2011年6月就開始討論。由于殼牌很早就參與討論標準的制定，所以殼牌潤滑油CK-4的產品原型也得以在早期就開始測試。經過前期6400萬公里的路試后，在標準確定伊始，殼牌就于2016年在北美市場率先推出了符合API CK-4的潤滑油品。

能帶來多少燃油經濟性是殼牌本身所關注的，關于實驗的數據的準確評估，殼牌項目負責人Usha Lad這樣說：“在評估引擎的性能時，現實世界的影響對最終用戶來說是最重要的。只有盡可能多地減少影響因素對測量結果地影響，你才能確信你看到地性能是真實的?！? 所以在全球燃油經濟性的實驗中，殼牌嚴格按照這一標準進行執(zhí)行。在中國，殼牌的“重負荷柴油機油的燃油經濟性實地試驗”中，通過使用6種不同粘度的油品分別對中國六大卡車OEM的車型進行用油測試，也證實了：使用CK-4標準的10W-40的油品能比使用20W-50的油品帶來更好的燃油經濟性。滿足API CK-4 的殼牌勁霸R6 LM，可以給卡車提供更好的性能保障和保護。

“延長引擎壽命，動力持久強勁，讓卡車司機省錢省心”。以這樣的姿態(tài)展開品牌責任，將不同發(fā)動機里有限的潤滑油高效地轉化成駕駛過程中的有力支持。為卡車司機和更多車主提供一種省心、放心的駕駛前提，也為人們帶來一種可以與自然和諧相處的環(huán)保方案。這，正是殼牌勁霸當前和未來關注的重點。