據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，特斯拉在過(guò)去幾個(gè)月里表現(xiàn)不錯(cuò)，旗下Model 3的產(chǎn)量達(dá)到了公司既定的每周5000臺(tái)目標(biāo)，并朝著每周6000臺(tái)的速度不斷推進(jìn)。第三季度，特斯拉公布了公司自2016年以來(lái)的首次盈利，這也導(dǎo)致特斯拉股價(jià)上漲。

現(xiàn)在，該公司正將注意力轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆-馬斯克(Elon Musk)昨天在推特上表示，到2019年底特斯拉超級(jí)充電樁的數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻番，外界期待已久的新一代Supercharger V3也將于明年開(kāi)始推出。

馬斯克稱：“到2019年底，超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將增加一倍，公司的目標(biāo)是在覆蓋所有‘活躍市場(chǎng)’95-100%的人口范圍。”在馬斯克看來(lái)，所謂的“活躍市場(chǎng)”指的應(yīng)當(dāng)是路上有著數(shù)量可觀特斯拉汽車(chē)的地區(qū)。

消息稱，預(yù)計(jì)明年推出的特斯拉第三代超級(jí)充電樁將帶來(lái)更快的充電速度，充電速度會(huì)大幅提升。目前的特斯拉超級(jí)充電站，Model S和Model X充滿電也僅需幾十分鐘。

作為電動(dòng)汽車(chē)廠商，特斯拉面臨著一個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商所沒(méi)有的額外挑戰(zhàn)，那就是需要自己建造“加油站”基礎(chǔ)設(shè)施。

特斯拉表示，公司目前在全球總共擁有1375個(gè)充電站，共計(jì)安裝了11414個(gè)超級(jí)充電樁。而根據(jù)特斯拉在財(cái)報(bào)中披露的消息顯示，公司僅在今年第三季度就新增了44個(gè)超級(jí)充電站。

但目前特斯拉的制造成本，尤其是Model 3的成本已經(jīng)成為公司的一個(gè)重要挑戰(zhàn)。隨著該公司對(duì)購(gòu)車(chē)者的聯(lián)邦所得稅抵免措施將在明年1月開(kāi)始逐步減少，這一挑戰(zhàn)預(yù)計(jì)將在明年變得更加嚴(yán)重。

對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，他們擁有長(zhǎng)達(dá)一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間來(lái)完善自己的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著燃油經(jīng)濟(jì)性的改善，美國(guó)各地加油站的數(shù)量實(shí)際上一直在減少。截止2015年，全美大約有超過(guò)11萬(wàn)個(gè)加油站，絕大多數(shù)加油站都有多個(gè)加油泵，從空車(chē)到加滿油也只需要幾分鐘的時(shí)間。

因此，諸如福特和其他汽車(chē)制造商的汽車(chē)司機(jī)不會(huì)對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程考慮再三，因?yàn)樗麄冸x加油站總是只有幾分鐘的路程。

然而，特斯拉車(chē)主并不這么想。他們可以讓自己的特斯拉在家中充電一夜，但在展開(kāi)每一次公路旅行的時(shí)候，他們卻永遠(yuǎn)在關(guān)注充電站的位置。

目前公共充電站已經(jīng)逐漸開(kāi)始覆蓋全美，但特斯拉車(chē)主的首選依然是特斯拉超級(jí)充電站。在這些超級(jí)充電站中，車(chē)主不需要使用任何適配器，且充電速度通常更快。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，目前全世界范圍內(nèi)一共只有11414臺(tái)超級(jí)充電樁，絕大部分位于北美地區(qū)，但參差不齊的覆蓋范圍仍然會(huì)讓購(gòu)買(mǎi)特斯拉的美國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)生續(xù)航焦慮。

此外，給電動(dòng)汽車(chē)充電比給油箱加油要花的時(shí)間要長(zhǎng)得多，就算是特斯拉的超級(jí)充電樁也不能完全解決這一問(wèn)題。該公司給出的建議是：“充電時(shí)間在30分鐘左右，車(chē)主可以邊充電邊喝杯咖啡或吃點(diǎn)東西。”

可以肯定的是，如果特斯拉能夠?qū)⒊?jí)充電器的數(shù)量翻一番，那將大大有助于其電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，按時(shí)推出Supercharger V3也同樣如此。消息稱，Supercharger V3可以在幾分鐘內(nèi)給特斯拉充電。這將徹底消除消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最大的抱怨之一，也可以更快地為其他特斯拉車(chē)主提供充電器使用。

能否實(shí)現(xiàn)承諾?

與以往一樣，特斯拉當(dāng)下面臨的最大問(wèn)題是，該公司能否兌現(xiàn)馬斯克許下的承諾?

該公司已經(jīng)嚴(yán)重錯(cuò)過(guò)了此前定下的“到2018年底安裝18000臺(tái)超級(jí)充電樁”的既定目標(biāo)，而馬斯克事實(shí)上自2016年以來(lái)就開(kāi)始談?wù)揝upercharger V3的消息。

如果馬斯克能夠?qū)崿F(xiàn)自己對(duì)2019年定下的要求，將特斯拉超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)容量翻番，并推出Supercharger V3的話，這對(duì)特斯拉股東和股價(jià)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的利好。

因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，聯(lián)邦稅收補(bǔ)貼不斷減少的情況下，超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)提高特斯拉汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)變得至關(guān)重要，甚至已經(jīng)成為了特斯拉同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的最大砝碼。