賈躍亭終于造出了第一輛車。

法拉第未來(Faraday Future)今天在加州中部的漢福德工廠舉辦了一個(gè)小型儀式，正式宣布豪華電動(dòng)車FF 91的首輛預(yù)產(chǎn)車下線。而此時(shí)距離FF 91在2017年CES上風(fēng)光發(fā)布的日子已經(jīng)過去了整整19個(gè)月，距離賈躍亭秘密創(chuàng)辦法拉第未來已經(jīng)過去了整整四年。

在FF 91預(yù)產(chǎn)車的下線活動(dòng)上，法拉第未來創(chuàng)始人兼CEO賈躍亭、負(fù)責(zé)制造的高級(jí)副總裁達(dá)格-雷克霍恩(Dag Reckhorn)和一些核心團(tuán)隊(duì)成員先后亮相。預(yù)產(chǎn)車的下線，預(yù)示著FF91朝著量產(chǎn)邁出了關(guān)鍵一步。據(jù)法拉第未來方面透露，下個(gè)月漢福德工廠還會(huì)舉辦一個(gè)活動(dòng)，或?qū)㈩A(yù)示著正式投產(chǎn)。不過，正式交付將從2019年開始。

賈躍亭個(gè)人里程碑

對(duì)賈躍亭來說，F(xiàn)F預(yù)產(chǎn)車下線也是一個(gè)里程碑。2014年，他曾經(jīng)長(zhǎng)期滯留海外，引發(fā)了諸多猜測(cè)和爭(zhēng)議。在美國(guó)期間，賈躍亭秘密投資創(chuàng)辦了法拉第未來，并在回國(guó)之后啟動(dòng)了樂視超級(jí)汽車計(jì)劃。憑借不惜血本的投入，法拉第未來招攬了一大批前特斯拉和汽車行業(yè)的核心技術(shù)人員與中高層管理人士，并吸引了美國(guó)媒體的廣泛關(guān)注。

2017年1月，法拉第未來在拉斯維加斯的CES大會(huì)上正式發(fā)布了首輛量產(chǎn)車FF 91。賈躍亭以投資者的身份亮相發(fā)布會(huì)。這款電動(dòng)車在當(dāng)時(shí)擁有驚人的參數(shù)，甚至超過了特斯拉當(dāng)時(shí)的旗艦車型：峰值功率783千瓦、電機(jī)1050匹馬力、續(xù)航超過700公里、0-60英里(96公里)加速2.39秒。

在去年的美國(guó)派克峰公路爬坡賽中，F(xiàn)F 91雖然僅僅名列第40位，卻創(chuàng)下了電動(dòng)車參加此次比賽有史以來的最好成績(jī)，比特斯拉Model S P90D此前的最好成績(jī)提升了23秒，證明了自己在電動(dòng)車行業(yè)的技術(shù)水平。

發(fā)布會(huì)之后，法拉第未來去年1月曾宣布，F(xiàn)F 91首批限量300輛，而官網(wǎng)預(yù)約數(shù)突破了6.4萬輛。不過，因?yàn)轭A(yù)約并不需要支付定金，這個(gè)預(yù)定數(shù)字并沒有實(shí)際意義。隨后法拉第未來就和賈躍亭一道陷入了資金危機(jī)，工廠建設(shè)遙遙無期，量產(chǎn)交付也希望渺茫。

許老板才是白衣騎士

隨著2016年底樂視資金危機(jī)開始浮出水面，賈躍亭已經(jīng)無力繼續(xù)為法拉第未來輸血。這家電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司也深陷生存危機(jī)，不僅內(nèi)華達(dá)工廠項(xiàng)目全面停止，連更遭到諸多拖欠款項(xiàng)的官司訴訟。

從去年3月開始，法拉第未來就一直在努力尋找融資。去年10月，賈躍亭更是拋下國(guó)內(nèi)樂視的嚴(yán)重債務(wù)危機(jī)，孤身一人趕赴美國(guó)，專注于法拉第未來的融資問題，也引發(fā)了一片「跑路」質(zhì)疑。

去年年底，徘徊在破產(chǎn)邊緣的法拉第未來獲得了香港一家公司的投資，后者因此獲得了法拉第未來45%的股份，成為第一大股東;賈躍亭雖然退而成為第二大股東，但卻保留了法拉第未來CEO的職位。

雖然這筆救命投資的幕后金主一開始蒙著神秘面紗，但隨后許家印的恒大集團(tuán)被證實(shí)才是投資法拉第未來的真正「白衣騎士」，法拉第未來也因此成為「許老板」的旗下企業(yè)。在恒大入主之后，F(xiàn)F 91才能真正推進(jìn)已經(jīng)擱置了一年多的量產(chǎn)計(jì)劃。恒大方面曾經(jīng)宣布FF91會(huì)在明年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

漢福德工廠要招工

去年8月，法拉第未來在加州中央谷地的漢福德租賃了一個(gè)廢棄多年的輪胎工廠，計(jì)劃將現(xiàn)成的廠房改造用于生產(chǎn)FF 91，以替代內(nèi)華達(dá)北拉斯維加斯沙漠工廠項(xiàng)目。按照法拉第未來當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，F(xiàn)F 91將于2018年底上市交付。由于資金鏈斷裂，內(nèi)華達(dá)沙漠工廠項(xiàng)目在2016年底平整土地之后，就始終處于荒廢狀態(tài)。

當(dāng)時(shí)的法拉第未來CFO和CTO、兩位德國(guó)人主持了去年的工廠啟用儀式，賈躍亭本人并沒有露面。然而，不到兩個(gè)月時(shí)間，這兩位上任僅有半年時(shí)間的寶馬汽車前高管就雙雙離職，并帶走部分法拉第未來員工創(chuàng)辦了新公司。賈躍亭的法拉第未來則起訴兩人不僅融資不利，還試圖分裂公司。

在恒大的投資到來之后，之前一直處于無米之炊狀態(tài)的漢福德工廠才開始真正準(zhǔn)備投產(chǎn)。今年2月，法拉第未來完成了工廠設(shè)計(jì)和清空工作，3月份開始廠房翻修和設(shè)備安裝。6月，法拉第未來獲得了當(dāng)?shù)卣_工許可，選擇了承包商進(jìn)行工廠修建。

然而，漢福德所在的中央谷地地區(qū)是加州主要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，在這里建造電動(dòng)車工廠還會(huì)面臨著熟練技術(shù)工人匱乏的問題。按照法拉第未來的規(guī)劃，漢福德工廠將創(chuàng)造超過1000個(gè)工作崗位。

為了獲得足夠的技術(shù)工人，法拉第未來正在與工廠所在加州中央谷地的Tulare、Kings和Fresno等縣的諸多社區(qū)學(xué)院進(jìn)行培訓(xùn)合作，并通過漢福德培訓(xùn)資源中心和當(dāng)?shù)氐募t杉學(xué)院(College of the Sequioas)進(jìn)行首批招募工作。