盡管當(dāng)今汽車工業(yè)正在經(jīng)歷著巨大的變革，例如純電動車的快速增長，自動駕駛技術(shù)的逐步推進等等，但這一系列變化并沒有降低制動系統(tǒng)之于汽車的重要性。關(guān)乎行駛安全的制動系統(tǒng)，仍然是汽車最重要的系統(tǒng)之一。大陸集團液壓制動系統(tǒng)(HBS，Hydraulic Brake System)業(yè)務(wù)單元執(zhí)行副總裁Matthias Matic近日在接受媒體訪問時表示，不管是純電動車、自動駕駛車還是其他類型的汽車，即使在外觀或是功能上會有所不同，但每輛車都必須配備先進的制動系統(tǒng)。

正因如此，隨著汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，制動系統(tǒng)的需求亦十分旺盛，尤其在中國市場。從大陸集團來看，其制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元早在1994年就進入了中國市場，在過去20余年里，該業(yè)務(wù)單元就在不斷增強業(yè)務(wù)，擴大投資，滿足不斷增長的市場需求。目前，這一業(yè)務(wù)單元在中國共設(shè)有3個工廠，并且在不斷地進行擴建。

就在近日，大陸集團液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元常熟工廠三期擴建項目正式投入運行，以滿足中國汽車市場不斷增長的產(chǎn)能需求。具體來看，此次常熟工廠三期擴建項目主要生產(chǎn)電機齒輪單元(MGU，Motor Gear Unit)。作為電子駐車制動系統(tǒng)(EPB，Electrical Park Brake)的電機，電機齒輪單元對電子駐車制動系統(tǒng)的安全有效運行發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。而從當(dāng)前市場來看，中國汽車廠商對于電子駐車制動系統(tǒng)的需求正在日益增加。

電子駐車系統(tǒng)的電機齒輪單元

近年來，電子駐車制動系統(tǒng)等汽車制動技術(shù)漸已成為中國市場主流配置，逐漸以電子控制方式替代了傳統(tǒng)的杠桿手剎(或腳剎)模式，由電子按鈕手動操作并兼具自動控制功能，實現(xiàn)了自動駐車及自動解除，無須駕駛員進行操作，提高了駕駛員操控的舒適性。這將成為自動化駕駛技術(shù)剎車控制的重要一環(huán)，并為高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)提供基礎(chǔ)。

值得一提的是，新工廠除了將提供傳統(tǒng)汽車所用的電子駐車制動系統(tǒng)的相關(guān)部件，同時也將滿足新能源汽車相關(guān)部件的需求。據(jù)介紹，目前，大陸集團液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元已有適用于新能源車的產(chǎn)品，例如卡鉗式電子制動器等，并且還開發(fā)了一款更適應(yīng)于新能源車的產(chǎn)品——鼓式電子制動器。

鼓式制動器

可以看出，汽車制動系統(tǒng)需求不減，而產(chǎn)品日趨高性能以及多元化。那么，一直在此領(lǐng)域深耕的大陸集團液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元目前的發(fā)展情況如何?以上所提到的鼓式電子制動器又是怎樣的產(chǎn)品?在近日的一場采訪中，Matthias Matic針對以上問題給予了細(xì)致的解答。以下為此次訪談實錄：

記者：請簡要介紹大陸集團液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元目前的發(fā)展情況?

Matthias Matic：大陸集團液壓制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元是在1994年正式登陸中國市場的。在產(chǎn)品上，我們能夠為中國的主機廠提供全系列的液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)品，包括助力器、卡鉗、制動器、制動軟管、電子真空泵、電子駐車制動系統(tǒng)。伴隨著中國汽車工業(yè)的成長，我們也在不斷地擴大我們的能力和產(chǎn)能。目前從國產(chǎn)化率來說，我們已經(jīng)非常接近百分之百的國產(chǎn)化率，并且我們能夠既覆蓋中國市場，同時也服務(wù)于日本主機廠和亞太、東南亞市場的主機廠。與此同時，我們正在不斷擴大本地研發(fā)能力，目前我們在中國的研發(fā)隊伍有大約160位研發(fā)工程師。

記者：無論在新能源還是自動化駕駛車上，傳統(tǒng)的制動部件還是需要的。那么，就傳統(tǒng)部件來說，它將來的技術(shù)創(chuàng)新或者說變革的趨勢是什么?

Matthias：不管是內(nèi)燃機車輛還是純電動車，對于制動系統(tǒng)的要求都是一樣的，要實現(xiàn)安全可靠的制動，并且要確保能夠以最短的剎車距離來實現(xiàn)制動。這對于車輛來說是一項性命攸關(guān)的安全性的功能，因此必須要跨任何車型都能發(fā)揮出穩(wěn)定的制動的效果。從技術(shù)更新方面來說，我們在可靠性、性能、品質(zhì)等方面都在不斷地拔高。過去幾十年間，我們進行了大量的創(chuàng)新，使得我們的液壓制動系統(tǒng)產(chǎn)品在二氧化碳的排放、輕量化，以及新產(chǎn)品的應(yīng)用上都有所突破。未來，以上方面的創(chuàng)新還將繼續(xù)。并且隨著新需求的出現(xiàn)，我們也會推出新的產(chǎn)品，例如我們新推出的鼓式EPB產(chǎn)品，它在機電一體化上已經(jīng)有了很好的提升。

記者：相對于以往的產(chǎn)品，EPB產(chǎn)品優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面?

Matthias：首先，在舒適型方面，通過EPB可以大大地提升駐車的舒適性，并且對于小型車輛來說，也可以為內(nèi)部座艙的設(shè)計騰出更多的空間，可以用足用好小型車輛內(nèi)部座艙的每一部分空間。第二，在功能性方面，EPB可以實現(xiàn)上坡輔助，可以確保能夠安全駐車，不會出現(xiàn)溜坡的現(xiàn)象，可以更好地滿足車主的用途，同時也更具安全性。在此基礎(chǔ)之上，我們相信，隨著網(wǎng)聯(lián)車功能越來越強大，EPB在別的情景下也能夠得到應(yīng)用。

記者：鼓式電子制動器又是怎樣一款產(chǎn)品?預(yù)計何時會推向市場?

Matthias Matic：鼓式電子制動器主要用于新能源車，并且它能夠非常好地支持載荷在三頓左右的增程式電動車。我們原來有卡鉗式EPB，也適用于新能源車，但是相比較而言，我們這款鼓式EPB更適合新能源車，尤其是A級和B級小型電動車。對新能源車來說，由于制動回收技術(shù)的介入，十次制動中只有一次通過摩擦制動來完成，其他的都是用智能回收的方式來實現(xiàn)。因此要求在制動實施過程當(dāng)中，唯一用到的那次，必須確保功能非常健全。而我們這款產(chǎn)品是半密閉式的，可以有效阻擋水、粉塵或者是沙石等。從技術(shù)指標(biāo)上來說，這是一款非常完美地適用于純電動車的產(chǎn)品。目前，這款產(chǎn)品已經(jīng)是箭在弦上，我們在中國以及全球的其他地區(qū)，都已經(jīng)為量產(chǎn)做好了準(zhǔn)備。

記者：您如何評價這款產(chǎn)品的前景?對于這款產(chǎn)品有怎樣的預(yù)期?

Matthias Matic：在產(chǎn)品的規(guī)劃上，我們相信今后EPB將會成為一項非常重要的產(chǎn)品線，其中既包括卡鉗集成式的EPB，也包括鼓式的EPB，特別適用于今后的小型純電動車。對于A級別或者B級別的小型純電動車來說，它們主要用于市內(nèi)通勤，鼓式的EPB將會發(fā)揮出它獨特的優(yōu)勢和強大的功能。我們今天正式落成和啟用的MGU廠房和生產(chǎn)線，將會既面向卡鉗式的EPB，同時重點推動鼓式的EPB產(chǎn)品在中國市場今后的發(fā)展。

說到EPB的市場覆蓋，目前確實并沒有能夠?qū)崿F(xiàn)EPB在所有車輛當(dāng)中的標(biāo)配，但是我們相信，隨著市場的發(fā)展，其實我們工廠的產(chǎn)能擴張也能夠更好地說明主機廠的需求正在不斷地攀升。所以希望在不久的將來，能夠?qū)崿F(xiàn)EPB百分之百的標(biāo)配，尤其對于小型車輛來說。目前我們認(rèn)為市場發(fā)展的前景非常好，它的EPB需求非常之大。

記者：常熟工廠EPB以及MGU的整體產(chǎn)能情況如何?

Matthias：在EPB的生產(chǎn)上，我們有一個全球的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，尤其在中國，我們有三個EPB成品的裝配線(上海、常熟、重慶)。在常熟三期工廠，有一個MGU生產(chǎn)線，同時向中國的三大生產(chǎn)基地供貨，MGU全年產(chǎn)能大概是1400萬件，能夠完全滿足本地所有EPB的供應(yīng)需求。我們之所以啟動了三期擴建項目，是因為中國的需求非常旺盛，因此在產(chǎn)能上出現(xiàn)了瓶頸，我們有必要進行三期的擴建。客戶群上，常熟工廠的MGU既供貨給國際主機廠，也供應(yīng)給中國本土主機廠。