近日，豐田紡織宣布進入車載電池領(lǐng)域，稱正在開發(fā)鋰離子電池,預計將于2020年上半年投入市場，并將成為雷克薩斯LC500h的標配。

據(jù)悉，豐田紡織是一家研發(fā)和制造汽車座椅、內(nèi)飾、濾清器及發(fā)動機周邊零部件的汽車供應商，此次涉足鋰電領(lǐng)域目的在于通過電動車轉(zhuǎn)型的契機,培養(yǎng)關(guān)鍵電池技術(shù),為公司帶來新的盈利點。

但豐田紡織此時入局鋰電領(lǐng)域就顯得有些耐人尋味了。

熟悉鋰電格局的人應該知道，當前全球鋰電市場由亞洲5大公司長期盤踞，包括寧德時代、日本松下、韓國三星、韓國LG、深圳BYD，且市場二八效應愈發(fā)凸顯。強如博世，也在斥巨資投入動力電池領(lǐng)域多年后選擇毅然退出，從而向動力系統(tǒng)集成供應商轉(zhuǎn)型。此外，日產(chǎn)、NCE等巨頭也在紛紛拋售自己的電池業(yè)務(wù)。

在不少巨頭急流勇退的背景下，豐田紡織卻在動力電池這塊蛋糕上積極布局，必然是有所倚仗。

一位豐田紡織開發(fā)人員表示：豐田紡織現(xiàn)有的開發(fā)技術(shù)和經(jīng)驗和動力電池有很多共同之處，很容易在電池技術(shù)上實現(xiàn)突破。

例如在過濾器的制造中，用于處理微細纖維的技術(shù)其實也可適用在鋰電池的隔膜上?；诖思夹g(shù)，豐田紡織開發(fā)了一種無紡布型分離器，與常見的隔膜相比，具有三維結(jié)構(gòu)的無紡布類型在鋰離子通過隔板時具有許多孔，并且易于保持較低的離子電阻，極大提升了鋰電池的功率密度。

事實上，豐田紡織研發(fā)的鋰電池并不執(zhí)著于提高能量密度和改善續(xù)航里程，而是更加注重提升功率密度，其產(chǎn)品定位是適用于能在一段時間內(nèi)協(xié)助驅(qū)動發(fā)動機的HEV車型。

據(jù)悉，豐田紡織開發(fā)的電池單元是層壓型，容量約為15Wh。 將數(shù)十個電池單元組合成模塊，再由多個模塊組合成電池包。其輸出密度是普通混合動力汽車(HEV)電池輸出密度的1.5到2倍。