日前，隨著車企紛紛發(fā)布6月份產(chǎn)銷快報，“期中考”結(jié)束的鐘聲敲響，同時也為下半年的角逐拉開了序幕。

“成績單”顯示，國內(nèi)眾多自主品牌車企中，僅奇瑞品牌、上汽大通等少數(shù)車企完成了半數(shù)年度目標(biāo)，比亞迪、眾泰汽車和觀致汽車等車企完成率未超40%。另外，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”，00175.HK)、長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城汽車”，601633.SH)等目標(biāo)完成率在40%～50%之間。

值得注意的是，今年上半年各大車企在新能源領(lǐng)域的競爭火藥味十足。不過，今年是新能源汽車補貼退坡“斷崖式”下降的一年，在此情況下，新能源汽車雖然銷量實現(xiàn)高增長，但難掩利潤同比下滑的壓力。多家車企業(yè)績預(yù)報顯示，上半年凈利潤或?qū)⒊霈F(xiàn)不同程度的下降甚至虧損。

針對上半年的表現(xiàn)，奇瑞汽車股份有限公司(以下簡稱“奇瑞汽車”)人士表示，奇瑞汽車銷量得以增長，是在品牌、渠道和產(chǎn)品三個維度持續(xù)發(fā)力的結(jié)果。奇瑞汽車近兩年持續(xù)在走年輕化、時尚化、智能化品牌戰(zhàn)略，并且上半年將銷售渠道延伸到縣級市場，同時完成了對產(chǎn)品矩陣的系統(tǒng)布局。

吉利汽車方面表示，公司上半年已經(jīng)完成了全年158萬輛銷量目標(biāo)的49%。其中轎車與SUV產(chǎn)品為吉利汽車市場份額的快速提升帶來了有力保障，公司品牌紅利效應(yīng)和品牌價值也不斷增強，在研發(fā)、采購、制造、營銷等方面均形成了體系化。

多數(shù)自主品牌完成率未過半

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2018年1～6月乘用車市場綜合銷量數(shù)據(jù)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)乘用車市場同比、環(huán)比均出現(xiàn)負增長的情況，同比增長-3.5%，環(huán)比增長-6.6%;1～6月乘用車總體銷量呈現(xiàn)微增長態(tài)勢，較去年同期增長4.0%。

除了上半年整體的銷量情況出爐，各家車企也紛紛亮出“期中成績單”，但是上半年眾車企交出的成績單似乎并不“達標(biāo)”。

據(jù)奇瑞汽車官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞品牌上半年銷量為20.77萬輛，同比增長4.5%，完成率為59.34%。但是，奇瑞集團整體銷量卻和目標(biāo)相差甚遠。集團曾在2017年就定下了“確保90萬輛，爭取100萬輛”的宏偉目標(biāo)。而上半年，奇瑞集團銷量34.30萬輛，完成率僅為38.11%。

今年上半年，吉利汽車總銷量達到了76.66萬輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標(biāo)的49%，但也未過半。

日前，安徽江淮汽車集團股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”，600418.SH)發(fā)布6月產(chǎn)銷快報，江淮汽車6月份乘用車、商用車合計銷量為2.85萬輛，較去年同期減少18.29%;今年1～6月累計銷量為25.23萬輛，較去年同期減少8.16%。其在2017年年報中透露，2018年公司計劃銷售各類汽車及底盤60萬～67萬輛。目前來看，仍有不小差距。

此外，東風(fēng)悅達起亞公布的2018年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，1～6月其累計銷售汽車17.23萬輛，同比增長33%。其中，轎車陣營與SUV家族累計銷量占比分別為58%和42%。雖然銷量實現(xiàn)同比增長，但較公司此前制定的50萬輛年度銷量目標(biāo)仍有較大的差距。

6月，長城汽車共計銷售新車6.22萬輛，同比下滑3.54%。2018年上半年，長城汽車共計銷售47.15萬輛，同比增長2.34%，銷售目標(biāo)為116萬輛，完成率為40.65%。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受本報記者采訪時表示：“對于完成率未過半的車企，主要原因是行業(yè)發(fā)展的壓力越來越大和企業(yè)分化日益嚴(yán)重，像重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”，000625.SZ)、長城汽車、吉利汽車、東風(fēng)悅達起亞等完成率未過半的車企，在下半年也很難完成銷量目標(biāo)。”

客車市場銷售承壓

除了乘用車品牌交付的“成績單”備受關(guān)注，客車的銷售情況同樣十分有“看點”。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，廈門金龍汽車集團股份有限公司(600686.SH)、鄭州宇通客車股份有限公司(600066.SH)上半年銷量分別增長了18.35%和13.52%。但是，上海申沃客車有限公司(以下簡稱“上海申沃”)、安徽安凱汽車股份有限公司(以下簡稱“安凱客車”，000868.SZ)，以及東風(fēng)商用車、江淮商用車4家客車銷量在上半年分別同比下降8.78%、22.68%、37.58%和22.68%。其中，東風(fēng)商用車、江淮商用車、安凱客車的輕型客車部分降幅約為50%。

具體來看，上海申沃上半年累計銷量為457輛，同比降8.78%;東風(fēng)商用車中，今年上半年客車銷量為2756輛，同比降低37.58%。其中，輕型客車銷量為2061輛，同比減少49.15%。

除了東風(fēng)商用車呈現(xiàn)下滑走勢，江淮汽車的商用車部分銷量也出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，江淮客車?yán)塾嬩N量達3246輛，同比下降約22.68%。其中，銷售大型客車1302輛，同比增長8.41%;銷售中型客車1059輛，同比下降11.45%;銷售輕型客車885輛，同比下降50.86%。

此外，安凱客車在其發(fā)布的6月及上半年產(chǎn)銷快報中披露，今年上半年安凱客車?yán)塾嬩N量為3246輛，累計同比下降22.68%。其中，中型客車和輕型客車分別出現(xiàn)了11.45%和50.86%的下降。

對此，崔東樹分析稱：“主要還是因為行業(yè)競爭壓力大，補貼下降較大，面臨著巨大分化?！彼瑫r預(yù)測，下半年的客車銷量同樣很難提升。

利潤下滑 庫存壓力難消解

值得注意的是，新能源領(lǐng)域已經(jīng)成了眾車企的“必爭之地”。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7%和42.9%，銷量環(huán)比下降17.5%。今年前6個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。

不過，如今車企面臨的一個很重要的課題是，新能源汽車補貼退坡以及逐步退出之后，車企利潤還能保證嗎?數(shù)據(jù)顯示，包括中通客車控股股份有限公司(以下簡稱“中通客車”，000957.SZ)、安凱客車、長安汽車、一汽轎車股份有限公司(以下簡稱“一汽轎車”，000800.SZ)等在內(nèi)的上市車企的凈利潤都出現(xiàn)了不同幅度的下滑，汽車市場“馬太效應(yīng)”日益突出。

具體來看，長安汽車業(yè)績預(yù)報顯示，1～6月預(yù)計實現(xiàn)凈利潤15億～17億元，與上年同期相比下降67.54%～63.21%;一汽轎車1～6月預(yù)計實現(xiàn)凈利潤0.6～1億元，去年同期則為2.7億元。

中通客車業(yè)績預(yù)報顯示，今年上半年，歸屬于母公司的凈利潤預(yù)計為2700萬～3300萬元，同比下滑56.15%～46.4%;安凱客車歸屬于上市公司股東凈利潤預(yù)虧1.36億～1.5億元，去年同期虧損2878.4萬元。

中通客車和安凱客車方面均表示，今年上半年業(yè)績浮動的主要原因是國家新能源客車補貼政策持續(xù)退坡，國內(nèi)客車行業(yè)持續(xù)下滑，同行業(yè)競爭加劇，導(dǎo)致產(chǎn)品價格和毛利率大幅下降。

對此，崔東樹表示：“新能源補貼退坡對公司的影響很大，公司應(yīng)采取推新品的方式來應(yīng)對補貼退坡的情況。同時，車企應(yīng)該提升產(chǎn)品的針對性，提升像物流車和專用車這類產(chǎn)品。”

與此同時，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查》，6月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為59.2%，環(huán)比上升5.5%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線(50%)附近。而實際上，今年以來庫存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)6個月位于警戒線之上。

其中，6月份庫存深度超過2個月的品牌有13個，分別為廣汽菲克、一汽轎車、東風(fēng)標(biāo)致、廣汽三菱、比亞迪汽車、捷豹路虎、上汽大眾、東風(fēng)啟辰、上汽榮威、北京現(xiàn)代、長城汽車、長安福特、北汽紳寶。

中國汽車流通協(xié)會人士認(rèn)為：“7月仍處在消費淡季，銀根收緊，經(jīng)銷商資金壓力加大，金融監(jiān)管加強，消貸門檻提高，影響購車的有效需求。同時，中小城市房價上漲，繼續(xù)對購車帶來不利影響。建議經(jīng)銷商根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險。”