5月11日，國務院總理李克強到日本豐田汽車北海道廠區(qū)參觀的消息在網(wǎng)絡上熱度不減，引發(fā)了公眾對電動汽車、自動駕駛、燃料電池車的熱議。實際上，進入2018年以來，關于新能源汽車的討論就不斷升溫。無論是低續(xù)航里程純電動汽車補貼政策的下調(diào)，還是氫能源汽車在剛剛過去的2018年北京國際汽車展覽會上大放異彩，均凸顯了新能源汽車市場的朝氣蓬勃。近日，本報記者采訪了全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹，透過熱點事件，把脈新能源汽車發(fā)展動向。

全球車企逐步向發(fā)展純電動汽車轉(zhuǎn)型

中國電力報：當前，全球范圍內(nèi)正興起一場新能源汽車的發(fā)展熱潮。從2017年開始，寶馬、奔馳、大眾、沃爾沃等全球知名汽車廠商相繼發(fā)布了未來在新能源汽車領域的布局思路。您如何看待這種變化?

崔東樹：當前圍繞新能源汽車領域，討論比較多的是純電動車、燃料電池車以及智能網(wǎng)聯(lián)。這些恰恰也是中國新能源汽車政策前期努力調(diào)整的鼓勵方向。

客觀來看，全球許多國家圍繞新能源汽車制定的發(fā)展路徑，是先重點突破混合動力，然后逐步轉(zhuǎn)型純電動汽車。但值得關注的是，近期全球很多知名車企都開始將純電動汽車作為轉(zhuǎn)型重點，這體現(xiàn)了世界電動化技術(shù)實現(xiàn)突破的深遠影響。

中國與其他國家不同，獨辟蹊徑，在純電驅(qū)動和常規(guī)混合動力二者之間堅定地選擇了以純電驅(qū)動為突破口的新能源汽車發(fā)展路線。而從目前全球很多國家都開始轉(zhuǎn)型發(fā)展純電動汽車來看，我國新能源汽車發(fā)展的方向是正確的。

中國電力報：我國為何選擇以純電驅(qū)動為突破口的新能源汽車發(fā)展路線?崔東樹：在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的當口，我國面臨的一個背景是，普通混合動力技術(shù)較為落后，如果沿著這條路走，可能只能做個追隨者。從純電動汽車這一新領域進入，是較為合理的選擇。事實上，我國確實因為純電動技術(shù)實現(xiàn)了彎道超車。

從2012年確定這條路線開始，到2017年，我國的新能源汽車產(chǎn)銷量從不足5000輛發(fā)展到80萬輛，在全球領先。

在純電動技術(shù)線路下，我國正努力發(fā)展電池核心技術(shù)，并形成了具有全球競爭力的電池產(chǎn)業(yè)，電池資源的整合利用也達到較高水平，形成了產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，為我國新能源汽車實現(xiàn)較快發(fā)展奠定了基礎。

氫燃料電池戰(zhàn)略意義顯現(xiàn)

中國電力報：氫燃料被稱為“終極能源”，現(xiàn)在很多國家都在積極部署發(fā)展氫燃料。我國對氫燃料電池的發(fā)展秉持怎樣的態(tài)度?

崔東樹：2018年新能源汽車補貼政策出臺后，有兩個非常值得關注的信號。第一，新政策的補貼分得更細，續(xù)航更長補貼更多，取消了低于150千米續(xù)航的純電動車補貼。而且新政策對電池系統(tǒng)能量密度的要求更高，最高的提高了將近30%。第二，對氫燃料電池車的補貼沒有下調(diào)。這表明，新能源汽車補貼政策調(diào)整為以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強核心競爭力、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展為方向，大力支持燃料電池車、鼓勵純電和插混高端乘用車發(fā)展。

不僅如此，我國已經(jīng)將氫燃料電池作為一項國家戰(zhàn)略來支持發(fā)展。氫燃料電池不能拘泥于汽車，還可以用于飛機等更為廣泛和重要的領域，是重要的戰(zhàn)略動力儲備，是整個能源領域供給體系的一個重要支撐點。

中國電力報：針對當前鋰電池電動汽車技術(shù)路線和氫燃料電池技術(shù)路線的討論，您有何見解?

崔東樹：不能一概而論，應該分領域討論。氫能與燃料電池作為新興產(chǎn)業(yè)，正處于科研成果向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的起步階段。目前，氫燃料電池成本高、加氫站少、關鍵核心技術(shù)尚未突破等成為制約氫能汽車發(fā)展的重要因素。目前來看，燃料電池在大客車，尤其是有固定線路的客車等商用車領域推進的較好，在乘用車領域發(fā)展得并不快。

而在乘用車領域，純電動汽車因為成本較低、電池技術(shù)較為成熟、已具備一定的配套設施等優(yōu)勢將成為未來的主流。

智能網(wǎng)聯(lián)進入戰(zhàn)略部署

中國電力報：豐田汽車推出的“多功能出行平臺+共享汽車”將人們的目光聚焦到了智能網(wǎng)聯(lián)。我國近幾年也在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)，您對智能網(wǎng)聯(lián)的理解是怎樣的?目前進展如何?

崔東樹：因為智能網(wǎng)聯(lián)還處在初級階段，所以目前大家對智能網(wǎng)聯(lián)的理解并不統(tǒng)一，也沒有進入一個較深層次的理解。在我看來，做到智能，要實現(xiàn)智能收集信息，進行智能判斷，然后對車做有效駕控?；ヂ?lián)，不止實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)連接，而是物聯(lián)網(wǎng)連接。在車、物、人等之間形成一個移動體系，實現(xiàn)提升出行效率等目的。

智能網(wǎng)聯(lián)化是國家的既定產(chǎn)業(yè)升級戰(zhàn)略，客觀來講，目前已經(jīng)取得了相對不錯的成績。目前，我國已經(jīng)在北京、上海、廣東深圳、重慶、吉林長春等地開展了無人駕駛的道路測試等準備工作。豐田等傳統(tǒng)國際車企也在努力融入中國的智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢。

中國電力報：要做好智能網(wǎng)聯(lián)，亟待做好哪些基礎支撐工作?

崔東樹：首先就是要做好智能化。其次，還需要通過智能化改變我們的能源結(jié)構(gòu)。例如，在電池領域持續(xù)深耕，實現(xiàn)產(chǎn)品提升和技術(shù)提升。與此同時，對于用于儲電的鋰等資源重點關注，并將其作為戰(zhàn)略性資源，將眼光布局到全球，做好可持續(xù)的資源保障。