今年的北京車展，以純電動汽車為代表的新能源新車數(shù)量猛增，中國汽車市場加速向電動化過渡的趨勢明顯，就連此前在新能源汽車市場一直動作不大的合資汽車品牌也動作頻頻。作為純電動汽車的先行者，東風(fēng)日產(chǎn)也在北京車展全球首發(fā)了旗下的首款純電動汽車——軒逸·純電，代表著日產(chǎn)全球領(lǐng)先的EV技術(shù)在中國市場正式落地。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊表示，2018年是“新四化”變革的真正元年，站在112萬輛的銷量規(guī)模之上，東風(fēng)日產(chǎn)要穩(wěn)中求進。

有信心完成117萬銷量目標(biāo)

自2015年達成年銷百萬輛目標(biāo)以來，東風(fēng)日產(chǎn)近幾年一直保持了穩(wěn)健的增長步伐。2017年銷量是112萬輛，今年目標(biāo)是117萬輛。對此，陳昊認(rèn)為，增長比率不是太大，對于完成任務(wù)是非常有信心的。對于東風(fēng)日產(chǎn)來講，2018年的關(guān)鍵是穩(wěn)中求進，穩(wěn)是指銷售節(jié)奏要穩(wěn)，進則是指經(jīng)營的質(zhì)量要進，特別是在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化(新四化)的趨勢下，要提升“新四化”產(chǎn)品的銷量占比。

很顯然，營銷體系出身的陳昊非常善于把控東風(fēng)日產(chǎn)的銷售節(jié)奏。他指出，在營銷方面，不僅要更多關(guān)注一些有潛力的區(qū)域、有潛力的車型以及有潛力的專營店和銷售終端，還要關(guān)注一些有潛力的銷售顧問，通過提升專營店的零售能力，提升銷售顧問和客戶接待的能力，用提升終端的能力來達成銷量目標(biāo)。2018年，東風(fēng)日產(chǎn)在營銷方面的工作會更加精細，比如大區(qū)職能下沉。

東風(fēng)日產(chǎn)新能源汽車戰(zhàn)略開啟

本次北京車展，除了東風(fēng)日產(chǎn)傾力打造的專業(yè)純電家轎軒逸•純電SYLPHYZero Emission全球首發(fā)亮相外，日產(chǎn)智行科技集大成者日產(chǎn)IMxKURO全電動跨界概念車也完成了中國首發(fā)，全新日產(chǎn)聆風(fēng)還迎來了北京首秀。陳昊認(rèn)為，三款新能源重磅新車的亮相，相當(dāng)于東風(fēng)日產(chǎn)的新能源戰(zhàn)略正式發(fā)布，在主流合資車企中，東風(fēng)日產(chǎn)在電動車量產(chǎn)方面是一個先行者。據(jù)透露，軒逸·純電今年6月將開啟預(yù)售，消費者很快在專營店就能買到。

對于越來越多的造車新勢力加入中國新能源汽車市場的競爭，陳昊表示，東風(fēng)日產(chǎn)歡迎競爭，但不懼怕競爭。“大家都知道汽車行業(yè)會發(fā)生巨變，未來怎么樣，誰都不知道答案。我們歡迎新勢力汽車，共同推動行業(yè)進步。”他說：“傳統(tǒng)車企有傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，但是也有需要改進的地方。不要將造車新勢力和傳統(tǒng)車企嚴(yán)格區(qū)分，造車新勢力的技術(shù)和人才，許多都是從傳統(tǒng)車企過去的，你說他們到底是新勢力還是傳統(tǒng)車企?”

日產(chǎn)智行科技助力品牌向智能進化

作為東風(fēng)日產(chǎn)的中方掌舵人，陳昊對于企業(yè)今后5-10年的發(fā)展方向也有自己清晰的思考和認(rèn)識。正如他此前曾說過的一句話：在變革的時代，指南針比地圖更重要。他表示，必須思考得超前一點，想想汽車行業(yè)，或者說公司五年、十年以后是什么樣，產(chǎn)品是什么樣，消費者對產(chǎn)品的期待又是什么樣。陳昊認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)本質(zhì)上不是一個制造型的企業(yè)，應(yīng)該是一個服務(wù)型的企業(yè)，今后要真正變成一個從關(guān)注車到關(guān)注人、更好地為人提供服務(wù)的企業(yè)。

陳昊還表示，軒逸·純電車型上市后，將意味著東風(fēng)日產(chǎn)會正式進入電動車時代，未來還有很多事情要做。東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)堅持領(lǐng)先半步的策略，后續(xù)還將推出更多的新能源汽車新產(chǎn)品。品牌方面，將會積極導(dǎo)入日產(chǎn)智行科技，使東風(fēng)日產(chǎn)由年青向智能進化。此外，東風(fēng)日產(chǎn)也在積極探索“主機廠共享化”的商業(yè)模式，包括和東風(fēng)啟辰、鄭州日產(chǎn)等在資源方面實現(xiàn)共享。