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  日前，有媒體曝光一汽豐田2021新車上市戰(zhàn)略圖，稱一汽豐田明年將上市6款新車，覆蓋SUV和轎車，燃油和新能源等領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽豐田新車戰(zhàn)略表明其將進一步豐富產(chǎn)品矩陣，加速布局新能源汽車市場的意圖。

  對此，一汽豐田相關(guān)工作人員表示，此消息非官方公布，未來將推出更多新能源車型。

  一汽豐田雖然在燃油車和混動市場處于頭部地位，但在純電動車市場是“后來者”，目前僅一款“油改電”車型奕澤EV在售，存在掉隊的風(fēng)險。

  有分析人士認(rèn)為，一汽豐田在加速布局新能源汽車市場的同時，應(yīng)加強爆款車型的打造，降低對卡羅拉的依賴。

  完善產(chǎn)品組合搶占混動市場

  此前了解到，一汽豐田今年沒有全新車型上市計劃，2021年或是其產(chǎn)品集中投放期。

  從媒體報道的消息來看，一汽豐田明年將推出卡羅拉1.5L、ALLION(傲瀾)、榮放PHEV、陸放、奕澤混動版、K-CROSS等六款車型，并已確定上市時間。這其中，全新產(chǎn)品有傲瀾、陸放和K-CROSS三款，其余三款車型除卡羅拉外，集中在混動領(lǐng)域。

  上述一汽豐田負責(zé)人對財經(jīng)網(wǎng)汽車表示，媒體報道并非官方信息公布，目前僅明確傲瀾將于明年3月上市。

  三款全新車型中，傲瀾是圈內(nèi)人的關(guān)注重點。公開資料顯示，傲瀾和廣汽豐田的凌尚是“姊妹”車型，基于TNGA架構(gòu)平臺打造，定位介于卡羅拉和亞洲龍之間。

  資深汽車分析師任萬付認(rèn)為，傲瀾和凌尚的推出是豐田“雙車戰(zhàn)略”的進一步體現(xiàn)，可實現(xiàn)A級、A+級和B級市場的全覆蓋，形成較好的產(chǎn)品組合。

  一汽豐田現(xiàn)在轎車市場有威馳系列、卡羅拉和亞洲龍等，前兩款燃油車的受眾群集中于15萬以下市場，而亞洲龍主攻20萬以上的中高端市場，這導(dǎo)致上述產(chǎn)品在價格和定位方面，難以形成較為完備的增換購組合。隨著傲瀾的上市，有望彌補這一不足。

  關(guān)于陸放和K-CROSS，官方尚未透露太多信息。已知陸放應(yīng)是漢蘭達的“姊妹車”，或?qū)⑻峁┤加桶婧?.5L混動版兩種動力形式。而K-CROSS基于Harrier車型而來，定位高于RAV4榮放。

  在一汽豐田的新車戰(zhàn)略規(guī)劃中，混動產(chǎn)品占比不小。

  豐田混動技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位，一汽豐田通過引入混動技術(shù)可提升自身產(chǎn)品力，豐富產(chǎn)品矩陣。目前在一汽豐田銷量中，混動車型占比為15%左右，且有不斷提升的空間。這或許是一汽豐田加大投入混動車型的原因之一。

  易車研究院分析師周麗君表示，目前，混動車型成本和價格較高于燃油車，主要是受產(chǎn)能和規(guī)模效應(yīng)影響。從豐田的動作來看，其未來一兩年內(nèi)將發(fā)力混動技術(shù)，有望擴大產(chǎn)能規(guī)模降低生產(chǎn)成本。一汽豐田將受益。

  純電動領(lǐng)域短板明顯

  豐田在新能源汽車技術(shù)路徑集中于混動與氫燃料電池兩大領(lǐng)域，而在電動層面積累較為薄弱，這影響到一汽豐田在電動車市場的布局。

  一汽豐田目前在純電動領(lǐng)域僅有奕澤EV在售，且是基于“油改電”打造。

  豐田有意通過與廣汽、一汽、東風(fēng)等在混動或燃料電池領(lǐng)域展開合作，在華構(gòu)建以其為主導(dǎo)的混動及燃料電池標(biāo)準(zhǔn)或制度。

  然而現(xiàn)實是，在中國新能源汽車市場，純電動產(chǎn)品是主流而非混動技術(shù)，氫能源又由于技術(shù)成本、配套等問題，現(xiàn)階段推廣普及度較低。

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車市場前11月累計銷量為101.1萬輛，其中純電動乘用車為80.2萬輛，占比近八成;插電混動乘用車銷量為21萬輛。

  周麗君表示，中國政策重點支持電動車，豐田等車企為了提升在中國市場的銷量，以及應(yīng)對雙積分政策，必須跟緊中國政策節(jié)奏。

  另外，獨立汽車分析師張翔表示，相比氫能源和混合動力的復(fù)雜性，電動化技術(shù)結(jié)構(gòu)容易掌握，難度較低。這也是大眾等車企將電動化視為轉(zhuǎn)型的重點的原因之一。

  多重因素倒逼豐田布局電動車市場，為避免掉隊，其選擇與比亞迪合作。

  比亞迪和豐田成立合資公司，根據(jù)協(xié)議，豐田和比亞迪將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌,計劃于2025年前投放中國市場。

  一汽豐田另一大股東一汽集團，有意借道造車新勢力布局新能源汽車市場，但效果不太理想。

  在兩大股東都需借助“外援”發(fā)力電動車市場的情況下，一汽豐田可獲得的助力較小。

  與之相對的是，廣汽豐田中方股東廣汽集團當(dāng)前在電動車領(lǐng)域已有一定技術(shù)和市場積累。廣汽豐田借助廣汽集團，2018年就推出了iA5純電動車型。

  不過，一汽豐田方表示，后續(xù)會有新的純電動產(chǎn)品推出。

  需加強爆款車型打造

  一汽豐田需加速布局純電動市場的同時，一位汽車分析人士認(rèn)為，其還需加強爆款車型的打造，降低對卡羅拉的依賴。

  任萬付表示，隨著近幾年廣汽豐田新產(chǎn)品增多，銷量正在逐步迫近一汽豐田;從銷量上看，一汽豐田的卡羅拉獨占大頭，廣汽豐田的產(chǎn)品銷量更均衡一些。

  卡羅拉銷量占一汽豐田比重常年達到四成。11月銷量顯示，一汽豐田零售8.3萬輛，其中卡羅拉銷量達3.5萬輛，占比為42%。廣汽豐田當(dāng)月銷量為7.7萬輛。

  一汽豐田銷量增幅或連續(xù)三年低于廣汽豐田。2018-2019年，一汽豐田銷量同比微增4%、2%，而廣汽豐田為31.7%、18%。今年一汽豐田前11月累計批售同比增速為8%，廣汽豐田銷量同比增長11%。

  一汽豐田需培養(yǎng)新的增長點，以期實現(xiàn)銷量更大的突破。

  任萬付表示，鑒于廣汽豐田漢蘭達的市場基礎(chǔ)，后續(xù)投放的陸放或能成為一汽豐田新的增長點。不過他認(rèn)為，如果傲瀾使用三缸發(fā)動機的話，市場表現(xiàn)力還有待驗證。