美東時間12月10日美股收盤后，蔚來宣布將發(fā)行6000萬股美國存托股份(ADS)，每股存托股份相當于一股公司A類普通股。

  此外，蔚來擬授予承銷商為期30天的超額配售選擇權，可以額外購買總計不超過900萬股ADS。摩根士丹利和中金香港將作為此次增發(fā)的承銷商。

  蔚來方面對財經網汽車表示，目前公司有充足的資金和資源來保證公司的運營和發(fā)展，但從保障公司長期競爭優(yōu)勢的角度出發(fā)，會根據(jù)市場的變化做出最有利于公司長遠發(fā)展的選擇。

  受增發(fā)消息影響，美股蔚來12月10日的盤后股價下跌6.35%，至42.35美元。

  集體籌錢

  蔚來終于還是沒有“缺席”近期電動汽車公司的融資熱潮。

  隨著電動汽車板塊的市場情緒持續(xù)走高，小鵬、理想和特斯拉利用目前居于高位的股價，在12月份先后宣布增發(fā)計劃。

  12月4日，理想汽車宣布擬發(fā)行4700萬ADS，籌資約13.6億美元;12月8日，特斯拉宣布將發(fā)售新股融資50億美元;12月9日，小鵬汽車宣布增發(fā)4800萬ADS，募資21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。

  招銀國際證券研究部白毅陽認為，電動汽車上市公司紛紛增發(fā)，主要是基于三個原因：一是外部股價，年內幾家企業(yè)的股價漲幅較大，為增發(fā)提供了窗口期;二是從目前來看，短期內造車新勢力仍將處于虧損狀態(tài)，在資金上需要支持;三是因為競爭效應。

  汽車行業(yè)分析師張翔表示，智能電動汽車的投資需求巨大，包括新車型的開發(fā)、軟件功能的完善迭代以及技術團隊的擴張。因此，造車新勢力需要通過增發(fā)方式大量融資，補充資金。

  近期，得益于政策支持和業(yè)績增長，電動汽車公司的股價一路上揚。今年以來，蔚來股價的漲幅高達10倍以上，市值一度超越戴姆勒、比亞迪成為全球市值第四高的整車制造商。小鵬、理想股價自上市以來也持續(xù)飆升。在這樣的節(jié)點增發(fā)募資，確實算“正當時”。

  不過，蔚來此次增發(fā)與之前的表態(tài)“略有出入”。

  在今年三季度的財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌明確表示，短期內不會有融資計劃。

  財報數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月30日，蔚來賬上的現(xiàn)金儲備為222億元人民幣。此外，該公司三季度的汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達兩位數(shù)，全年經營現(xiàn)金流也有望實現(xiàn)轉正。相比年初時資金不足、“捉襟見肘”的處境，如今的蔚來經過多輪融資和業(yè)務調整，財務狀況已較為穩(wěn)健。

  然而，在競爭對手儲備“糧草彈藥”、擴大規(guī)模之際，蔚來也是“不甘落后”，選擇加入了這波增發(fā)熱潮。

  蔚來相關人士對財經網汽車表示：“資本市場的行為往往是一個動態(tài)決策的過程，雖然公司有充足的資金和資源來保證公司的運營和發(fā)展，但從保障公司長期競爭優(yōu)勢的角度出發(fā)，我們會根據(jù)市場的變化做出最有利于公司長遠發(fā)展的選擇?！?

  至于此次增發(fā)的決定是否與小鵬、理想近期舉措有關，蔚來方面告訴財經網汽車，此次融資與其他公司的融資計劃并沒有直接關系，只是根據(jù)目前的資本市場形勢，投資人對公司的認可，以及對公司發(fā)展規(guī)劃的評估，認為現(xiàn)在是一個比較好的融資時機。

  保長補短

  在今年6月和9月，蔚來已經完成了兩輪ADS增發(fā)計劃。

  6月15日，蔚來宣布完成增發(fā)7200萬股ADS，募得資金超4億美元。此次增發(fā)將獲得收益用于子公司蔚來中國的現(xiàn)金投資以及其他營運資金需求。

  9月2日，該公司完成年內的第二輪新股增發(fā)，籌得金額約17億美元，將主要用于增持在蔚來中國的股份，行使蔚來中國的股份回購權，以及用于自動駕駛技術研發(fā)、全球市場擴張和一般企業(yè)用途。

  隨著蔚來中國項目正式啟用及業(yè)務的全面展開，在12月新一輪的增發(fā)計劃中，蔚來將重點放在了研發(fā)投入和渠道建設上。公告顯示，本次增發(fā)募得資金的用途包括：約60%用于新產品和下一代自動駕駛技術的研發(fā)，30%用于銷售、服務網絡擴張和市場滲透，剩余10%用于一般企業(yè)用途。

  與之相比，理想將此次增發(fā)所得收益用于電動汽車技術研發(fā)、純電平臺和未來車型開發(fā)以及自動駕駛技術研發(fā)上;小鵬的融資用途是汽車及軟硬件技術研發(fā)，銷售、服務渠道和充電網絡的鋪設當中。

  比較三家造車新勢力的融資用途來看，“做強長板、補齊短板”的意味十分明顯。對蔚來而言，補強自動駕駛技術這一短板尤其被擺在至關重要的位置。

  2019年，蔚來一度因資金緊張問題大量裁撤自動駕駛業(yè)務部門，轉而向Mobileye尋求合作。這導致該公司的自研實力陷入滯后狀態(tài)。不過，隨著財務狀況回穩(wěn)，高級別自動駕駛自研又重新提上公司日程。

  蔚來方面對財經網汽車表示，公司已加速第二代自動駕駛技術平臺NT2.0的開發(fā)，目標是將其打造為“行業(yè)領先的量產自動駕駛系統(tǒng)”，會搭載在下一款新車型上，硬件配置和ADAS/AD軟件能力都會有跨越式提升。具體細節(jié)會在NIO DAY當天發(fā)布。此外，蔚來內部的自動駕駛研發(fā)團隊規(guī)模已達200人，隨著開發(fā)進度的推進，研發(fā)人員儲備將得到進一步擴充。

  除了需要應對競爭對手的挑戰(zhàn)，蔚來在資本市場還面臨“價值泡沫”的質疑。11月13日，香櫞研究公司向蔚來“發(fā)難”，認為其估值嚴重偏離合理范圍。做空聲音傳出后，蔚來股價應聲下跌。進入12月，隨著投資者情緒的降溫，包括蔚來在內的電動汽車公司股價紛紛回落。

  業(yè)內人士對財經網汽車表示，還沒有盈利的蔚來面臨估值虛高的質疑，在無人駕駛方面的曲折，以及傳統(tǒng)車企的反擊，都使其難以“穩(wěn)坐釣魚船”。