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  近日，乘聯(lián)會發(fā)布的最新報告顯示，10月國內(nèi)乘用車市場零售銷量達(dá)到199.2萬輛，同比增長8%。

  在合資品牌中，豐田本田等日系品牌的市場零售份額達(dá)23.9%，高于德系品牌23.7%的占比。近幾年來，關(guān)于豐田的新聞，無非離不開混動技術(shù)、氫燃料電池汽車，以及最新的TNGA架構(gòu)。

  從近期開幕的2020廣州國際車展豐田的產(chǎn)品投放，可見一斑。

  但也不難發(fā)現(xiàn)，今年的廣州車展上仍然沒有看到豐田的純電車型。

  豐田TNGA繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品線

  豐田在本屆廣州車展上發(fā)布多款重磅新車，其中包括了以中國為主體研發(fā)的全新TNGA車型，分別是凌尚、ALLION亮相。

  不同的是，豐田帶來的是兩款全新的TNGA車型，重點(diǎn)是兩車是首次以中國現(xiàn)地研發(fā)部門為主體研發(fā)的TNGA車型。

  就一汽豐田來說，目前卡羅拉與亞洲龍兩者價格存在價格空檔，卡羅拉官方定價11.98-15.98萬元，亞洲龍官方定價19.48-28.98萬，彌補(bǔ)這中間的產(chǎn)品價格斷層，推出了ALLION。

  對于豐田而言，A+級轎車的到來不僅能夠填補(bǔ)一汽豐田在緊湊型車和中型車之間的市場空缺，也能對市場上走量的A級轎車實(shí)現(xiàn)“降維打擊”。

  未來電氣化或成短板

  回顧過去，自2017年在中國推出第一款基于TNGA開發(fā)的車型凱美瑞之后，豐田又陸續(xù)在C-HR/奕澤IZOA、亞洲龍、卡羅/拉雷凌、RAV4榮放、威蘭達(dá)上采用了TNGA架構(gòu)。

  目前，豐田在中國的TNGA車型銷量已經(jīng)占到整體銷量的80%左右。

  在中國市場，從2001年至今，豐田導(dǎo)入了20余款HEV車型，今年9月以HEV為主的電動化車型國內(nèi)累計(jì)銷量超過100萬輛。

  TNGA架構(gòu)之下，豐田不僅在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)以及駕控體驗(yàn)上革新,新能源化上也是HEV(雙擎)、PHEV(雙擎E+)、EV(E進(jìn)擎)、FCEV(氫擎)多領(lǐng)域布局。

  雖然豐田的燃油車、混動車型在華市場賣的火爆，但是，豐田在純電車型上仍處于一片空白。

  多年以來，豐田的發(fā)力點(diǎn)都在混合動力與氫動力，在這兩個領(lǐng)域豐田是毫無爭議的霸主。

  但在資源有限的情況下，對純電動汽車的關(guān)注度不夠，這也直接導(dǎo)致了豐田的純電動車“慢半拍”。在電動化逐漸成為汽車技術(shù)發(fā)展主流時，沒完全成熟的技術(shù)路線支撐的豐田，要想切入純電動市場，已經(jīng)晚了。

  在廣汽豐田的銷售渠道中，有一款iA5車型，掛著廣汽的Logo，這臺車與廣汽新能源的Aion S同源。這也側(cè)面反映出，豐田暫時沒有成熟的純電動車平臺。

  但如果豐田投入巨資，打造出純電平臺，又是否具有競爭力，經(jīng)過漫長研發(fā)周期之后，是否能夠跟上現(xiàn)在純電市場的主流標(biāo)準(zhǔn)，也存在疑問。

  一系列問題導(dǎo)致了豐田需要做出改變。2020年3月25日，豐田和比亞迪合資企業(yè)正式成立，公司名稱為比亞迪豐田電動車科技有限公司，意味著豐田將會借助比亞迪獲得相關(guān)技術(shù)。

  豐田將面臨什么

  老牌車企積累的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和品牌底蘊(yùn)，碾壓了新的造車勢力;但同時，新能源技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓造車新勢力拋開了內(nèi)燃機(jī)的束縛。

  特斯拉，就是其中具有代表性的存在。

  截止11月24日收盤，特斯拉股價再度飆升超6%，當(dāng)前總市值達(dá)到5264億美元，折合人民幣約3.46萬億元。特斯拉當(dāng)前的市值相當(dāng)于豐田汽車市值的2.26倍，法拉利市值的10.07倍。

  特斯拉在美國快速發(fā)展，在歐洲、亞洲發(fā)展同樣迅速。

  2018年5月10日特斯拉(上海)有限公司在上海浦東新區(qū)注冊成立，2019年10月25日曝出首輛國產(chǎn)特斯拉Model 3下線。

  特斯拉發(fā)展越快，傳統(tǒng)車企壓力越大。正是在這種行業(yè)壓力和電動化快速發(fā)展的情況下，豐田和比亞迪快速成立合資企業(yè)，就很好理解了。

  早在2019年底，豐田就公布過純電車型計(jì)劃。豐田計(jì)劃2020年從中國開始正式導(dǎo)入純電動車型，并計(jì)劃到2025年在中國導(dǎo)入10款以上純電動車型，實(shí)現(xiàn)全球電動化車型銷量550萬臺的目標(biāo)。

  但目前來看，豐田在純電市場上的準(zhǔn)備工作還將持續(xù)一段時間。

  總結(jié)：環(huán)顧全球汽車市場，混動規(guī)?；由蟃NGA架構(gòu)，讓豐田2019年在中國市場收獲了162萬輛的銷量數(shù)據(jù)，但在純電市場上也暴露出非常明顯的短板。

  即使和比亞迪快速合作，也沒有迅速找到解決合適的解決方案，豐田想要實(shí)現(xiàn)5年550萬的全球電動化車型銷量目標(biāo)的首要挑戰(zhàn)就是加速e-TNGA架構(gòu)的建設(shè)，盡快將產(chǎn)品投入市場，占領(lǐng)更多的市場份額。