比亞迪發(fā)布了2020年9月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，單月銷(xiāo)量開(kāi)始回暖了。

  數(shù)據(jù)顯示，比亞迪當(dāng)月銷(xiāo)量為42183輛，同比增長(zhǎng)3.6%，環(huán)比增長(zhǎng)14.7。至此，比亞迪今年前9月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)268975輛，但同比仍然下滑19.9%。

  燃油車(chē)板塊，比亞迪在9月共售出2.2萬(wàn)輛汽車(chē)，同比下滑17.55%;1-9月累計(jì)銷(xiāo)售15.8萬(wàn)輛燃油車(chē)，同比增長(zhǎng)10.38%。

  再看比亞迪賴以生存的新能源板塊。9月份共銷(xiāo)售2.2萬(wàn)輛新車(chē)，環(huán)比增長(zhǎng)30.09%，同比大漲45.32%;1-9月，累計(jì)銷(xiāo)售11.1萬(wàn)輛，同比仍下跌42.4%。

  雖然新能源板塊全年累計(jì)同比仍下滑，但單月的銷(xiāo)量出現(xiàn)了回暖跡象。

  比亞迪新能源展現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力還需要一個(gè)過(guò)程

  在比亞迪新能源矩陣中，9月份銷(xiāo)量表現(xiàn)亮眼的車(chē)型是比亞迪漢，銷(xiāo)量為5612輛。

  比亞迪漢上市首月賣(mài)了1205輛，隨后8月賣(mài)了4000輛，9月賣(mài)了5612輛，呈現(xiàn)出逐月攀升的趨勢(shì)。比亞迪漢上市三個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，這個(gè)成績(jī)，在20萬(wàn)以上的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)?yán)?，確實(shí)屬于當(dāng)之無(wú)愧的佼佼者。

  但是，比亞迪的新能源產(chǎn)品矩陣中，除了漢的銷(xiāo)量較為亮眼外，其他車(chē)型例如宋EV、元EV、唐EV的銷(xiāo)量都在2000輛左右徘徊。

  截至目前，比亞迪漢EV受限于產(chǎn)能問(wèn)題，全國(guó)還有很多預(yù)訂車(chē)主沒(méi)有提到車(chē)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，10月產(chǎn)能提升后，比亞迪漢的月度銷(xiāo)量可能達(dá)到0.8萬(wàn)輛。

  但是另一方面，這款新車(chē)也面臨來(lái)自市場(chǎng)的挑戰(zhàn)——補(bǔ)貼后售價(jià)21.98萬(wàn)-27.95萬(wàn)元的比亞迪漢EV，剛好與特斯拉Model 3的部分車(chē)型存在著價(jià)格重疊。

  從今年5月開(kāi)始到9月份，特斯拉Model 3銷(xiāo)量一直維持破萬(wàn)，分別是11095輛、14954輛、11041輛、11811輛、11329輛。

  而且10月1日特斯拉方面再次調(diào)低了Model 3的售價(jià)，補(bǔ)貼后只需要24.99萬(wàn)即可提車(chē)，這對(duì)于還沒(méi)度過(guò)產(chǎn)能爬坡期的比亞迪漢EV而言有不小的壓力。

  從技術(shù)角度看，比亞迪的新能源產(chǎn)品，并不缺少競(jìng)爭(zhēng)力，只不過(guò)其在電池、IGBT、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)積淀，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力需要一個(gè)過(guò)程，“漢”是一個(gè)典型代表，未來(lái)會(huì)有更多的類似車(chē)型出現(xiàn)。

  隨著更多類似于漢這樣的新能源爆款車(chē)型的出現(xiàn)，比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)逐漸呈現(xiàn)，銷(xiāo)量將會(huì)進(jìn)一步抬升。

  全新產(chǎn)品組合有望拉升銷(xiāo)量

  2020年1-6月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，出現(xiàn)了更多的生面孔。比如剛剛國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3，成立沒(méi)多久的Aion，蔚來(lái)ES6。而比亞迪秦EV在這些品牌當(dāng)中以2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，領(lǐng)先其他自主品牌。

  在新造車(chē)勢(shì)力之外，比亞迪正處于燃油車(chē)和新能源車(chē)過(guò)渡階段，也就很好理解為什么車(chē)型每一款都有燃油版、插電混動(dòng)和純電動(dòng)版本。

  目前特斯拉依賴國(guó)產(chǎn)Model 3提升銷(xiāo)售，蔚來(lái)ES6、EC6也成為了品牌主打，小鵬在G3之后也推出了P7。

  而比亞迪打造的爆款，是漢EV。搭載了比亞迪生產(chǎn)的電機(jī)、電控和電池系統(tǒng);超長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型在前橋配備了最大功率為163kW，峰值扭矩330nm的電機(jī);0-100km/h加速7.9秒。而四驅(qū)高性能版在前橋搭載了相同電機(jī)的同時(shí)，還在后橋增加了一臺(tái)最大功率200kW，峰值扭矩350nm的電機(jī)，0-100km/h成績(jī)3.9秒。

  從上市后三個(gè)月就破萬(wàn)的銷(xiāo)量可以看出，比亞迪漢EV迎合了消費(fèi)者當(dāng)下對(duì)于一款新能源車(chē)產(chǎn)品的大部分需求。如果想提振新能源產(chǎn)品矩陣的銷(xiāo)量，比亞迪仍需要更多像漢EV這樣的“爆款”車(chē)型。

  總結(jié)：

  隨著新能源的補(bǔ)貼下滑，自主品牌逐漸崛起、外資品牌完成國(guó)產(chǎn)化，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)者有更多選擇的時(shí)候，比亞迪在制造、電池以及智能聯(lián)網(wǎng)相關(guān)核心技術(shù)方面還存有優(yōu)勢(shì)，隨著這些技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，以及類似于漢這樣的新能源產(chǎn)品序列的完善，銷(xiāo)量上升指日可待。