8月26日,有國內(nèi)媒體報道稱,據(jù)內(nèi)部消息,戴姆勒準(zhǔn)備重新啟動與北汽關(guān)于增持北京奔馳股權(quán)的談判。
同日,時代財經(jīng)致電戴姆勒大中華區(qū)戰(zhàn)略執(zhí)行副總裁官少卿,其對此不置可否,“請聯(lián)系我們公關(guān)部?!彪S后,時代財經(jīng)分別向戴姆勒大中華區(qū)公關(guān)部以及北汽集團公關(guān)部方面發(fā)去相關(guān)問詢,截至發(fā)稿未獲正面回復(fù)。
戴姆勒欲提高其北京奔馳的股比已非秘密,早在2019年中已經(jīng)傳出相關(guān)消息,對于本次股比談判再被提起,有業(yè)內(nèi)人士指出或是疫情導(dǎo)致的虧損擴大所致。
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據(jù)7月末戴姆勒官方公布的2020年第二季度財報,其單季度虧損達到了近17億歐元。為應(yīng)對當(dāng)前的經(jīng)營狀況,戴姆勒在發(fā)布二季度財報前后,其集團CEO康林松表示將持續(xù)大力削減成本,呼應(yīng)了德國媒體《經(jīng)理人雜志》(《Manager
Magazine》)當(dāng)?shù)貢r間7月22日的報道——戴姆勒擬將原定1.5萬人的裁員計劃規(guī)模擴大至3萬人。
開源、節(jié)流雙管并下,無疑是戴姆勒目前最希望實現(xiàn)的局面。但若其擬通過提高北京奔馳股比的方式達到開源,將對北汽集團方面造成極大影響。
愈發(fā)依賴北汽奔馳的北汽
據(jù)今年4月份北京汽車(01958.HK)發(fā)布的2019年業(yè)績報告,北汽股份去年營業(yè)收入為1746.3億元人民幣,其中,北京奔馳貢獻了1551.2億元人民幣,占比超過88.8%。與此同時,北京汽車2019年毛利潤374.87億元,而北京奔馳毛利達422.15億元,對其貢獻度進一步提升至112.6%。
2020年內(nèi),北京奔馳強勢依舊,但北汽集團其它板塊不僅未見新突破,甚至個別板塊還遭遇滑鐵盧。
據(jù)北汽藍谷(600733.SH)8月12日發(fā)布的產(chǎn)銷快報,其7月新能源車銷量同比下滑約84%,年度累計銷量同比下滑超78%。此前,北汽新能源車板塊可謂是北汽集團除北京奔馳以外,表現(xiàn)最為突出、最值得期待的一部分。
旗下新能源車板塊市場表現(xiàn)乏力下,或在業(yè)績上進一步加劇北汽集團對北京奔馳的依賴。而此時傳出戴姆勒擬提高在北京奔馳的股比,無疑成為北汽集團,尤其是剛剛履新集團黨委書記、董事長的姜德義不容小覷的一發(fā)重磅信號彈。
第二個“華晨寶馬”?
自主板塊羸弱,北汽集團的銷量、利潤,很大程度依賴北京奔馳這一“奶牛”。那么,隨著2022年乘用車外資股比限制的取消臨近,北汽話語權(quán)又有多少?
此前,同樣面臨自主羸弱、較為依賴合資板塊的華晨集團,在合資股比被提上日程后,旗下華晨寶馬率先行動。2018年10月,華晨與寶馬宣布,寶馬汽車將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán),將股比提升至75%,并將于2022年完成股權(quán)調(diào)整的變更工作。換言之,2022年后,華晨從華晨寶馬處獲得的利潤比將直接減半。
據(jù)華晨中國財報數(shù)據(jù)顯示,2017-2019年,華晨寶馬的凈利潤分別為52.33億元、62.45億元和76.26億元,同期華晨中國的凈利潤分別為43.76億元、58.2億元、67.62億元,二者差距明顯。
繼華晨寶馬后,其他較為依賴合資企業(yè)“躺賺”的車企股比調(diào)整亦給外界留下無數(shù)想象空間。
“品牌價值越大,越賺錢,調(diào)整股比機率越大,下一個或是奔馳?!比珖ど搪?lián)汽車商會秘書長曹鶴對時代財經(jīng)表示。
據(jù)戴姆勒今年Q2財報顯示,其營收下滑29%至302億歐元,息稅前利潤虧損7.08億歐元,凈虧損更達19.06億歐元。相比下,戴姆勒在北京奔馳同期權(quán)益業(yè)績則達到3.64億歐元,較去年同期甚至實現(xiàn)了增長。
換言之,若實現(xiàn)對合資公司北京奔馳的控股,戴姆勒可在財務(wù)報表中將其營收并入,提高整個集團營收規(guī)模。以2019年北京奔馳營收為例,戴姆勒可并入超過220億歐元的營收。與此同時,股比提升亦將讓戴姆勒獲得更多的利潤分配。
而早在2018年12月份,彭博社便爆出消息稱戴姆勒為擴大在華營收,欲在北京奔馳增持股比至65%,當(dāng)時北汽與戴姆勒不約而同回應(yīng)“我們對目前的合作關(guān)系表示滿意,請理解我們無法對猜測性信息進行評論”。而反觀此前上汽集團在回應(yīng)大眾欲增持股比一事,直接以“未進行磋商”的鮮明態(tài)度,更讓外界“想入非非”。
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