日前，上汽集團發(fā)布了6月產(chǎn)銷快報。快報顯示，集團6月銷量為47.9萬臺，同比增長2.77%，這也是今年以來上汽集團單月批發(fā)銷量首次回歸正增長。與此同時，其上半年累計銷量達到204.9萬輛，同比下降30.24%，跌幅較前5個月有所收窄。

  就6月單月銷量來看，上汽集團旗下商用車板塊回暖態(tài)勢明顯，其中，上汽通用五菱和上汽大通均取得了顯著增長。三大乘用車子公司雖然同比仍以下滑為主趨勢，但單月銷量跌幅已經(jīng)收窄至10%以內(nèi)。不過，時間放大到上半年，上汽集團依舊出現(xiàn)3成下滑，且多數(shù)子公司銷量呈下滑趨勢。

  三大乘用車子公司想要回歸正增長不容易

  作為上汽集團的銷量擔當，上汽大眾6月銷量雖然強勢回暖，但不足以抵消疫情帶來的長時間低迷，上半年上汽大眾僅完成銷量57.7萬臺，同比下滑37.18%。如今，在上汽大眾體系內(nèi)起主力作用的依舊是朗逸、途觀、途岳、新桑塔納等車型。不過，在這些主力熱銷車型中，Polo和帕薩特的“掉隊”，使其整體銷量不如往年。與此同時，斯柯達整體銷量下滑也是導致上汽大眾今年銷量走低的一大主因。

  5月份，上汽大眾推出了全新車型威然，這款車型在高端MPV市場擁有一定競爭力，但短期內(nèi)想要增長放量比較困難。蓋世汽車研究院認為，在原有車型市場占有率出現(xiàn)萎縮的情況下，下半年如果沒有爆款車型補足空缺，上汽大眾今年的銷量很難回歸正增長。

  上汽通用作為上汽集團旗下第二大銷量擔當，最近兩個月的單月銷量都沖進了13萬臺門檻。不過，放眼上半年，上汽通用累計銷量為55.6萬臺，同比跌幅依舊在3成以上。對上汽通用來說，下半年想要填平上半年的市場空缺，同樣不是一件容易的事兒。

  雪佛蘭開拓者(圖片來源：上汽通用官網(wǎng))

  從產(chǎn)品推新角度看，今年上半年，上汽通用已經(jīng)率先進行了一波比較大規(guī)模的新品投放，且其中不乏重磅車型出沒。比如雪佛蘭開拓者、凱迪拉克CT4、全新一代別克GL8家族，以及搭載四缸發(fā)動機的英朗典范1.5L車型等。這些車型的推出表現(xiàn)在5月份和6月份的銷量上，給上汽通用帶來了“回暖”的信號。不過，雪佛蘭開拓者和凱迪拉克CT4兩款重磅新車當前銷量均未達到預期。2020年后半場，車市雖普遍回暖，但競爭更為激烈，新車型能為上汽通用帶來多大的增量，則直接決定著其下半場的銷量走勢。

  榮威RX5 PLUS(圖片來源：上汽乘用車官網(wǎng))

  上汽乘用車6月銷量為4.8萬臺，同比微跌3.48%。今年上半年，其累計銷量為24.1萬臺，同比下滑22.52%。雖然上汽乘用車是上汽集團旗下三大乘用車子公司中下滑幅度最小的板塊，但其下半年能拿出的競爭籌碼同樣不多。

  如今，上汽榮威正力推榮威RX5 PLUS，上汽名爵下半年的重磅車型則是即將上市的第三代名爵6?？陀^來說，這兩款車都不是全新車型，只是在原有車型基礎上的重新“命名”和更新?lián)Q代。根據(jù)上汽乘用車提供的數(shù)據(jù)，榮威RX5 PLUS自6月10日上市以來，不到一個月收獲了近萬臺銷量。由此判斷，這款車型有實力成為榮威旗下的爆款產(chǎn)品，但整體來看，其侵占的很可能是原有榮威RX5的市場。也就是說，放在緊湊型SUV這一細分市場中，榮威RX5 PLUS向外擴張底盤的潛力十分有限。

  上汽通用五菱和上汽大通仍具增長潛力

  上汽通用五菱和上汽大通是上汽集團旗下僅有的兩家采用商乘并舉路線的整車企業(yè)。或許是得益于這種雙線并行的發(fā)展策略，兩家子公司繼5月銷量出現(xiàn)同比正增長后，6月再度呈現(xiàn)大幅上揚態(tài)勢。其中，上汽通用五菱6月銷量達到12.4萬臺，同比增長24%，今年上半年累計銷量為53.1萬臺，同比下滑28.69%。而上汽大通6月和上半年銷量同比均回歸正增長。

  五菱宏光V(圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng))

  與上汽大通今年銷量率先回歸正增長不同，上汽通用五菱上半年的總體表現(xiàn)依舊是負增長，不過，從現(xiàn)有車型表現(xiàn)以及下半年將推出的新車來看，上汽通用五菱仍具備增長潛力。

  首先，新寶駿品牌在經(jīng)歷了一年多的市場打磨后，品牌和產(chǎn)品的價值感正逐步被消費者認可，在剛剛過去的6月，新寶駿終端銷量突破1.2萬臺，環(huán)比大幅提升。其次，五菱品牌借助新能源和地攤經(jīng)濟等政策優(yōu)勢推出的新產(chǎn)品，在特定領域具備后發(fā)優(yōu)勢，很可能成為所在細分市場的爆款產(chǎn)品。最后，受疫情影響，快遞物流業(yè)持續(xù)增長，五菱宏光等微面、微卡對個體創(chuàng)業(yè)者來說仍具備壓倒性優(yōu)勢，短期內(nèi)，上汽通用五菱在商用車領域不會出現(xiàn)大幅波動。

  大通G50(圖片來源：蓋世汽車)

  對于上汽大通來說，商乘并舉的發(fā)展路線、發(fā)力新能源和海外市場，都使其將疫情帶來的負面因素降至最低。在商用車市場，上汽大通的寬體輕客、皮卡等車型表現(xiàn)搶眼。上汽大通在乘用車領域雖然沒有特別出眾的車型出沒，但G20和G50的推出，為其在MPV市場贏得了不錯的口碑。

  另外，海外市場為上汽大通貢獻了可觀的銷量。上汽大通提供的數(shù)據(jù)顯示，其6月海外銷量超過2000輛，同比增長30%。今年上半年，上汽大通海外累計銷量已達7257輛。

  上海申沃上半年激增129%，下半年商用車有望整體回歸正增長

  與乘用車板塊相比，上汽集團旗下商用車整體銷量走勢比較穩(wěn)健。今年上半年，上海申沃、上汽依維柯紅巖均取得了顯著增長。其中，上海申沃由于去年同期銷量基數(shù)小，上半年增幅高達129.38%。上汽依維柯紅巖上半年累計銷量達到3.9萬臺，同比增長24.51%。不過，與之相比，南京依維柯和上汽正大上半年還處于下跌狀態(tài)中，但其跌幅遠低于三大乘用車子公司。

  上汽集團商用車板塊先于乘用車并率先回歸正增長，一方面與疫情對商用車的沖擊較小有關，另一方面也與今年政府擴大新基建比例，市場對商用車的需求較高有關。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士尤軍(化名)認為，“根據(jù)當前商用車市場的走勢以及政策因素判斷，商用車市場下半年仍具備一定增長空間，屆時，上汽集團旗下商用車板塊全部回歸正增長并非沒有可能。”

  作為國內(nèi)的龍頭車企，上汽集團的銷量表現(xiàn)一向是反映整個車市的“晴雨表”。而上汽集團6月銷量整體回歸正增長，也可以看作是疫情以來持續(xù)下行的車市開始復蘇的有力信號。在2020年上半場的最后一個月，上汽集團整體銷量轉正，也為下半年的“出彩”表現(xiàn)率先做了預熱。

  不過，就整個上半年來看，上汽集團因疫情導致的銷量空缺并非是6月銷量回歸正增長所能彌補的。接下來，如何填平上半年留下的坑，或許是包括上汽集團在內(nèi)的諸多車企都要思考的問題。