比亞迪控股子公司比亞迪半導(dǎo)體獲得由紅杉資本、中金資本以及國(guó)投創(chuàng)新領(lǐng)投的19億元戰(zhàn)略投資。

  短期內(nèi)獲得多方投資

  5月26日晚，比亞迪發(fā)布一則關(guān)于控股子公司引入戰(zhàn)略投資者的公告。該公告中表示，比亞迪方面經(jīng)過(guò)會(huì)議審議，同意比亞迪及比亞迪半導(dǎo)體與深圳市紅杉瀚辰股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)、中金啟辰(蘇州)新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等共14位投資者簽署《投資協(xié)議》、《股東協(xié)議》及相關(guān)文件。

  按照協(xié)議，比亞迪半導(dǎo)體獲得來(lái)自14位投資者合計(jì)19億元人民幣的投資。其中的0.7605億元人民幣計(jì)入比亞迪半導(dǎo)體新增注冊(cè)資本，余下的18.2395億元計(jì)入比亞迪半導(dǎo)體資本公積。此輪交易后，14位投資者和比亞迪分別持有比亞迪半導(dǎo)體增資擴(kuò)股后的20.2126%與78.4548%的股權(quán)。

  值得注意的是，此次獲得社會(huì)資本增資，距離比亞迪半導(dǎo)體公開(kāi)宣稱(chēng)計(jì)劃引入戰(zhàn)略投資者僅不到兩個(gè)月。4月15日，比亞迪方面公開(kāi)表示，通過(guò)對(duì)下屬子公司的股權(quán)轉(zhuǎn)讓、業(yè)務(wù)規(guī)劃，成功內(nèi)部重組深圳比亞迪微電子有限公司。由于重組后公司業(yè)務(wù)范圍有所變化，則將比亞迪微電子有限公司更名為比亞迪半導(dǎo)體有限公司，也就是上述所述的比亞迪半導(dǎo)體。

  外界有觀點(diǎn)認(rèn)為，比亞迪半導(dǎo)體能夠在短時(shí)間內(nèi)獲得數(shù)家資本的青睞或與其主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)。據(jù)了解，比亞迪半導(dǎo)體當(dāng)前核心業(yè)務(wù)為車(chē)規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)品。IGBT被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的“大腦”，其承擔(dān)著車(chē)輛動(dòng)力輸出的分配、電動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)間的配合等“領(lǐng)導(dǎo)”任務(wù)，IGBT芯片對(duì)新能源汽車(chē)的重要性，與動(dòng)力電池芯片旗鼓相當(dāng)。比亞迪方面認(rèn)為，比亞迪半導(dǎo)體此次引入戰(zhàn)略投資者一定程度上表明了其半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的市場(chǎng)價(jià)值與發(fā)展前景。

  “步履維艱”走向市場(chǎng)藍(lán)海

  按照規(guī)劃，完成引入戰(zhàn)略投資者后，比亞迪半導(dǎo)體將推進(jìn)上市的工作。昔日憑借“垂直整合”而被業(yè)內(nèi)所熟知的比亞迪，終究開(kāi)始走向市場(chǎng)化。

  值得注意的是，比亞迪半導(dǎo)體并非比亞迪拆分的唯一零部件業(yè)務(wù)。在2018年，比亞迪方面就曾公開(kāi)表示，比亞迪當(dāng)前正在執(zhí)行動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的剝離工作，計(jì)劃2019年拆分完成。在今年3月份，比亞迪宣布成立5家弗迪系公司，其中涉及包含動(dòng)力電池在內(nèi)的多項(xiàng)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)有分析人士表示，比亞迪拆分獨(dú)立包含動(dòng)力電池在內(nèi)的多項(xiàng)零部件業(yè)務(wù)，意在搶占新能源汽車(chē)零配件的廣闊市場(chǎng)，攤薄技術(shù)研發(fā)成本，獲得企業(yè)新的盈利點(diǎn)。

  公開(kāi)資料顯示，截至2019年底，比亞迪凈利潤(rùn)已連續(xù)三年下滑。2019年凈利潤(rùn)僅為16.12億元，較2018年下跌42.03%，較2016年50.44億元的高點(diǎn)已縮水近7成。此外近年來(lái)，比亞迪汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量也出現(xiàn)滑落。其中，多年增長(zhǎng)的比亞迪新能源汽車(chē)2019年累計(jì)銷(xiāo)量22.95萬(wàn)輛，同比下滑7.39%?；蛟S是出于巧合，比亞迪在同一時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，加快了零部件業(yè)務(wù)拆分步伐。

  值得注意的是，拆分零部件業(yè)務(wù)，走向市場(chǎng)的并非比亞迪一家車(chē)企。早在弗迪之前，長(zhǎng)城汽車(chē)便通過(guò)旗下零部件業(yè)務(wù)的拆分、獨(dú)立，構(gòu)建出圍繞新能源汽車(chē)的動(dòng)力、底盤(pán)、電子設(shè)備等領(lǐng)域的“蜂巢”系零部件板塊。外界有消息稱(chēng)，“蜂巢”計(jì)劃在2022年左右上市。

  隨著市場(chǎng)化進(jìn)程愈發(fā)深化，比亞迪同樣面臨新的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。