作為長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)“一枝獨(dú)秀”的自主車(chē)企，比亞迪(002594)交出了一份算不上亮麗的季度“成績(jī)單”。

根據(jù)近日比亞迪公布的2018年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，該公司今年一季度營(yíng)收237.38億元，相比上年同期增長(zhǎng)17.54%;凈利潤(rùn)1.02億元，相比于去年同期下降83.09%。公司預(yù)計(jì)今年上半年盈利3億至5億元，同比下滑71%至83%。

5月7日晚，比亞迪發(fā)布了《關(guān)于深交所2017年年報(bào)問(wèn)詢函回復(fù)的公告》進(jìn)行說(shuō)明，公告中，比亞迪表示，2018年一季度業(yè)績(jī)下滑，是因?yàn)閲?guó)家對(duì)于新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整。

值得注意的是，進(jìn)入2018年，按今年初財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，要求在2018年2月12日至2018年6月11日過(guò)渡期，上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，也就是說(shuō)，過(guò)渡期內(nèi)上市的純電動(dòng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在原先的基礎(chǔ)上降低了三成。

受新能源補(bǔ)貼的退坡政策影響，作為國(guó)內(nèi)首屈一指的新能源汽車(chē)制造商，去年整體在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源車(chē)交付11.62萬(wàn)輛新車(chē)的比亞迪自然首當(dāng)其沖，受影響程度也較大。不僅僅是比亞迪，補(bǔ)貼退坡之后，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)普遍受到一定程度的影響：國(guó)內(nèi)另一大新能源客車(chē)巨頭，宇通客車(chē)財(cái)報(bào)顯示，2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降22.62%;而中通客車(chē)業(yè)績(jī)也大幅下降了67%。

事實(shí)上，去年在發(fā)布2017年?duì)I收財(cái)報(bào)時(shí)，比亞迪就曾預(yù)期受補(bǔ)貼政策退坡影響，今年的業(yè)績(jī)將會(huì)有所下滑，只是實(shí)際降幅如此之大仍舊令人意外。

據(jù)比亞迪表示，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域增速放緩，還有部分原因是因?yàn)槠煜萝?chē)型主要集中在A級(jí)、B級(jí)等中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，而在微型車(chē)(A0級(jí)、A00級(jí))市場(chǎng)暫無(wú)車(chē)型布局，而新能源汽車(chē)行業(yè)2017年主要增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)源于微型車(chē)部分，其銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)117.1%，并占市場(chǎng)總銷量的42.1%，在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的占比更高達(dá)58.83%。為了完善車(chē)型布局，2018年，比亞迪稱將會(huì)推出一款緊湊型SUV車(chē)型，抓住微型車(chē)增長(zhǎng)機(jī)遇。

比亞迪宋MAX

事實(shí)上，相比于新能源車(chē)，比亞迪傳統(tǒng)汽油車(chē)型銷售中卻有一款車(chē)型成為不小的“亮點(diǎn)”——宋MAX。

去年9月底，比亞迪MPV車(chē)型宋MAX正式上市，在經(jīng)歷了10月的銷量爬坡后，11月，宋MAX的銷量就從國(guó)內(nèi)MPV銷量排行榜的第十名躍升至第四名，離“千年老二”寶駿730只差兩名。而進(jìn)入2018年，1月和2月，比亞迪宋MAX分別以單月15068輛和10368輛將比分進(jìn)一步縮小，直到3月，宋MAX憑借15074輛銷量反超了寶駿730(14498輛)，僅次于擁有“神車(chē)”之稱的五菱宏光。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪一季度總計(jì)共售出11.18萬(wàn)輛新車(chē)，其中包括約8.21萬(wàn)輛傳統(tǒng)汽油車(chē)，以及2.96萬(wàn)輛新能源車(chē)型。而宋MAX前三月的累計(jì)銷量為4.05萬(wàn)輛，這意味著，這一款車(chē)型已經(jīng)占比亞迪傳統(tǒng)汽油車(chē)銷量的接近一半。