據(jù)外媒報道,曾占據(jù)意大利逾50%市場份額的菲亞特品牌,今年3月份在意大利的市場占有率卻下降到9.9%,跌至自有統(tǒng)計以來的最低點。3月,意大利汽車市場受到了疫情的嚴(yán)重沖擊,3月第二周開始,汽車展廳陸續(xù)關(guān)閉,意大利當(dāng)月新車銷量下跌了85%,其中菲亞特銷量暴跌91%。
(圖片來源:菲亞特官網(wǎng))
專家認(rèn)為,菲亞特市場份額下跌是由以下幾個原因造成的:
該品牌未對其產(chǎn)品線進(jìn)行投資
停產(chǎn)多個銷量不佳的車型
今年菲亞特停止了短租和長租渠道的銷售推廣
意大利汽車進(jìn)口商協(xié)會UNRAE的數(shù)據(jù)顯示,1990年,菲亞特在意大利的市場份額不到40%,1998年下降到了30%以下。2004年,馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧(Sergio
Marchionne)擔(dān)任CEO時,該品牌在意大利的市場占有率為21%。2009年,由于意大利政府在2007年至2009年期間推出的財政刺激政策,再加上菲亞特2005年推出了Grande
Punto小型掀背車,該品牌的市場份額回升至26%。
2017年時,菲亞特的市場份額仍為20%,意大利當(dāng)年新車銷量為40萬輛以上,全球銷量為197萬輛。2019年,菲亞特在意大利的市場份額下跌到了15%。
市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示,在私人消費者群體中,菲亞特的市場份額2017年時為15%,2018年時為14%,而到了2019年,這一數(shù)字進(jìn)一步下降到了12%。2020年第一季度,菲亞特經(jīng)歷了過山車式的發(fā)展。今年1月和2月,其市場占有率回升到了17%,而3月則降到了歷史最低點。
來自Dataforce的Salvatore
Saladino表示,今年3月,F(xiàn)CA不再著重宣傳其利潤率較低的租賃渠道銷售,此舉導(dǎo)致3月份菲亞特品牌的長租市場份額下降到了10%,而今年1月和2月時,該服務(wù)的市場份額分別為22%和19%。3月,菲亞特短期租賃市場份額只有5.6%,1月和2月時分別為36%和31%。
憑借菲亞特500小型車,菲亞特在意大利以外的其他歐洲市場上的表現(xiàn)相對穩(wěn)健。2009年,在經(jīng)濟(jì)大衰退之后政府推出了有利于小型車的激勵措施,菲亞特500的市場占有率達(dá)到了3.4%的歷史最高點。2011年,該車型的市場份額下降到了2.4%,在此之后該車型的市場份額一直維持在該水平,2009年其市場份額為2.5%。
來自JATO Dynamics
和UNRAE的數(shù)據(jù)顯示,2019年,在除意大利之外的歐洲市場上,菲亞特500的銷量為140,530輛,占該品牌歐洲(不包含意大利)總銷量的43%。JATO全球汽車行業(yè)分析師Felipe
Munoz表示,在中高級微型車領(lǐng)域,菲亞特500并沒有直接的競爭對手,它在許多歐洲國家依然非常受歡迎。而與此同時,菲亞特其他車型與競爭對手的競品相比都顯得有些老舊過時。
產(chǎn)品線縮水
在過去3年中,菲亞特停產(chǎn)了多款銷量較低的車型,卻并未推出用于替代的新車型。2018年7月,曾是意大利最暢銷車型的Grande
Punto也宣布停產(chǎn)。
2019年底,在土耳其生產(chǎn)的Qubo和Doblo小型貨車的乘用車版本停產(chǎn)。2018年和2019年,這兩款貨車的總銷量分別為1.1萬輛和9100輛。去年底,由馬自達(dá)在日本代工的菲亞特124跑車也宣布停產(chǎn)。
當(dāng)前,菲亞特的乘用車產(chǎn)品系列已縮減至5個:500和Panda小型車、500X小型跨界車、500L小型貨車和Tipo緊湊型系列(包括一款轎車、一款掀背車和一款旅行車)。
Munoz表示,SUV產(chǎn)品線不夠豐富也讓菲亞特銷量遭遇瓶頸,SUV是歐洲唯一增長的細(xì)分市場。菲亞特唯一一款SUV
500X需要與大量其他競品爭奪市場份額。
今年菲亞特唯一一款新車型為500電動版,該車型今年的銷量預(yù)計將達(dá)到1.4萬輛。然而從現(xiàn)在來看,該預(yù)期也顯得有些過于樂觀。菲亞特都靈附近的米拉菲奧里工廠原本定于在第一季度末開始生產(chǎn)此車型,然而由于疫情的影響,該工廠已經(jīng)關(guān)閉了5周,目前尚不知何時復(fù)工。
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