一汽夏利4月8日發(fā)布公告,因2019年期末凈資產為-13.9億元,公司股票交易自4月10日起將被深圳證券交易所實行退市風險警示。另外,股票簡稱將由“一汽夏利”變更為“*ST夏利”,4月9日已停牌一天,將于10日起復牌,其8日收盤價為4.37元/股。
一汽夏利2019年年報顯示,去年營業(yè)收入為4.29億元,同比下降61.85%,歸屬于上市公司股東凈利潤為-14.81億元,同比巨跌4068.32%,而歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為-15.61億元,同比下降23.57%。
目前,一汽夏利主營業(yè)務分為汽車制造業(yè)、物流業(yè)以及商品流通業(yè)三大板塊,前兩大業(yè)務分別占總營收的60.69%和22.88%。汽車制造業(yè)物對營收貢獻最大,但同時毛利率也最低,為-84.26%。一汽夏利表示,報告期內,受汽車市場銷售整體下滑,以及公司產品品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響,公司產品銷量持續(xù)低迷,2019年汽車產銷量僅為4023輛和1186輛,庫存95輛。
隨著2019
年下半年整車業(yè)務逐步停滯,一汽夏利的現(xiàn)金流虧損幅度正逐步減少,從2018年的-13.06億元收窄到去年的-7.03億元;其經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額有所增加,這對于投資市場來說或許在一定程度上屬于利好消息。不過這也從側面說明,此前的主營業(yè)務一直處于現(xiàn)金流虧損狀態(tài),一汽夏利自2013年起就停止了股票分紅政策,這種情況在國內整車企業(yè)中還是比較少見的。
從資產負債方面看,2019年一汽夏利資產負債率達169.81%。其中,流動資產為8.05億元,但流動負債是三倍,為24.30億元。這一年公司用于研發(fā)的費用為116.59萬元,同比去年下降-95.81%,這或許暗示了一汽夏利主營業(yè)務未來將會從整車研發(fā)轉移至其他領域。
對于公司未來的規(guī)劃,一汽夏利在年報中表示,為徹底扭轉目前公司整體業(yè)績不斷下滑的局面,公司控股股東一汽股份與鐵物股份就上市公司控股權無償劃轉、上市公司現(xiàn)有資產置出以及發(fā)行股份購買資產等事宜達成了初步意向。公司業(yè)務將轉型為面向鐵路軌道交通產業(yè)為主的物資供應服務和生產性服務業(yè)務,為鐵路行業(yè)及相關市場提供物資供應、生產協(xié)調、質量監(jiān)督、運輸組織、招標代理、運營維護等一體化綜合服務。
|