3月30日，吉利汽車發(fā)布了2019年度公司業(yè)績年報。年報顯示，吉利汽車2019年銷售汽車136萬輛，營業(yè)收入974億元人民幣，同比下降9%。其中，毛利率為17.4%，較去年同期略有下降;凈利潤為82.6億，同比較少35%。

  同時，年報數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2019年度實現(xiàn)車輛銷售金額918億元，較去年同期減少11%，但平均單臺售價為7.4萬元，與去年幾乎保持一致。吉利汽車分析指出，2019年，吉利汽車集團致力于產品結構的升級，雖然向市場推出了價值較高的產品，但部分車型較高的終端優(yōu)惠抵消了產品結構升級帶來的正面影響，致使車輛平均單臺售價與2018年持平。

  現(xiàn)金流充足，財務狀況健康

  從主要財務指標來看，2019年，吉利的營收和凈利潤均出現(xiàn)了下滑，但從利潤的絕對額上來看，2019年下半年實現(xiàn)了42億元，超過了2019年上半年的40億元。也就是說，如果將2019年分為上下半場，那么，吉利汽車2019年下半年的利潤額明顯好于上半年。

  與此同時，其現(xiàn)金儲備也有大幅提升。2019年，加上公司2019年12月發(fā)行的5億美元優(yōu)先永續(xù)資本證券，吉利集團2019年的現(xiàn)金水平達到了193億元，相比2018年157億元的現(xiàn)金余額，增加了36億元。這些充足的現(xiàn)金流，給吉利汽車應對當前的新冠肺炎疫情等不確定因素，奠定了堅實的基礎。

  研發(fā)費用激增59%

  不過，吉利汽車指出，2019年，其凈利潤之所以下滑明顯，除了與車輛銷售額降低有關外，還與研發(fā)費用的大幅上漲密不可分。在吉利汽車2019年的銷售成本中，銷售費用占營業(yè)額的百分比為4.4%，與往年相比變化不大，但行政費用占營業(yè)額的百分比卻由2018年的3.5%上升到了2019年的5.3%。而行政費用的增加，則主要是由于研發(fā)費用增加所致。

  數(shù)據(jù)顯示，2019年度，吉利汽車集團研發(fā)支出30.67億元，相比2018年的19.26億元，激增59%。這些研發(fā)費用主要與新車型開發(fā)、動力總成與新能源汽車技術的相關研發(fā)投入有關。

  李東輝指出，2019年，吉利汽車的研發(fā)投入占營業(yè)收入的百分比為5.6%，這與吉利汽車最近五年平均5.4%的水平基本吻合。同時，這一研發(fā)投入占比，在國內自主品牌車企中處于領先位置，也與國際車企的平均水平大體相當。而這一研發(fā)投入，也是支持吉利每年4-6臺新車投放市場，以及CMA平臺下領克品牌一系列新車型投產的有力依托。

  然而，2020年吉利在研發(fā)上的投入與去年相比基本穩(wěn)定，但有降低的空間。因為隨著SPA平臺、CMA平臺，以及BMA平臺的建成，吉利未來可以更聚焦在純電動平臺PMA的開發(fā)上。李東輝預測，2020年吉利的研發(fā)費用投入將在45億元人民幣左右。

  2020年141萬臺銷量目標不變

  2019年，市場持續(xù)下行，吉利汽車完成銷量136萬臺，同比下降9%，但在中國市場的占比由6.2%提升到6.5%。同時，2019年，吉利成功推出純電動品牌“幾何”。

  2020年，行業(yè)下行疊加新冠肺炎疫情的突然來襲，致使市場形勢更為嚴峻。安聰慧指出，盡管當前外部環(huán)境嚴峻，但挑戰(zhàn)與機遇并存，中國汽車市場長期向好的趨勢不會改變，同時，中國車企的頭部聚集效應也正在顯現(xiàn)。

  今年，吉利控股集團在堅持多品牌協(xié)同發(fā)展的同時，還將以開放的姿態(tài)，與上下游產業(yè)鏈企業(yè)展開深入合作，全面布局汽車的“新四化”，積極向未來出行科技集團轉型。

  安聰慧指出，2020年吉利汽車集團將向市場投放6款全新車型。其中，吉利有三款，分別為大型SUV豪越，已經入市的緊湊型SUV“ICON”，以及一款緊湊型轎車;領克品牌有兩款，分別為領克05和領克06;幾何品牌將推出一款純電動SUV。

  另外，吉利的國際化和全球化戰(zhàn)略在今年將得到進一步擴充。今年第四季度，領克品牌將全面進入歐洲市場，這也是中國品牌第一個進入歐洲發(fā)達國家市場的汽車品牌;寶騰以及白俄羅斯工廠，從去年開始就取得了快速增長，今年隨著更多新產品的導入，將拓展更多國際化市場空間。

  雖然疫情給當前的市場環(huán)境帶來了諸多不確定性，但吉利汽車現(xiàn)階段對年初設定的141萬輛目標不做調整;同時，安聰慧強調，吉利做到不裁員、不減薪、不延期支付員工薪酬?！拔覀円ㄟ^內部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局，合理地使用員工?！?

  目前，吉利長遠的規(guī)劃沒有發(fā)生任何改變。

  今年要格外管控好投資和成本

  今年，新冠肺炎疫情給市場帶來了諸多不確定性，所以吉利汽車在現(xiàn)金流管理上也將面對更大挑戰(zhàn)。李東輝認為，管理好現(xiàn)金流，關鍵是要管控好投資和成本。

  財報顯示，吉利汽車2019年工廠建設和研發(fā)費用共計投入70億元，預計2020年將會降到68億元。另外，今年吉利汽車將加強對其它成本的管控。李東輝指出，今年吉利在保持年度141萬臺銷量目標不變的前提下，在銷售費用、管理費用等方面爭取10%或者以上的費用降低。尤其在原材料成本的管控上，吉利將結合現(xiàn)階段全球絕大多數(shù)大宗商品價格的大幅下滑，抓住機會降低采購成本。

  當然，面對當前的新冠肺炎疫情，吉利也展示了作為一家龍頭車企的責任與擔當。對下游的經銷商，吉利主動提供金融上的幫助。比如，在武漢封城之后、乃至春節(jié)期間，吉利的財務部門和資金部門，聯(lián)合為經銷商提供融資支持的銀行，為經銷商的票據(jù)到期兌付問題提供幫助。而對上游的供應商，為降低供應商的風險，吉利對一些有資金困難的供應商提前預付資金，以助力供應商的穩(wěn)定運營。

  吉利汽車2020年的現(xiàn)金流優(yōu)化，在協(xié)同效應上也會有體現(xiàn)。安聰慧指出，這里的協(xié)同效應，不是僅僅指吉利和沃爾沃的合并，還有寶騰、路特斯的協(xié)同。現(xiàn)階段，CMA架構由沃爾沃和領克共享，接下來，PMA電動車機構，將會是領克、沃爾沃和Smart共用。所以，吉利控股集團旗下各個品牌的充分協(xié)同，將為吉利2020年的現(xiàn)金流帶來一定保障。