日前，重慶理工大學發(fā)布消息稱，該校車輛工程學院已成功研發(fā)出轉(zhuǎn)向系5軸試驗臺，填補了國內(nèi)空白，將為我國汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正向研發(fā)提供技術支撐。

 首個自主研發(fā)的5軸試驗臺

        為國內(nèi)車企節(jié)約數(shù)百萬元研發(fā)成本

汽車在設計環(huán)節(jié)，需要對各個部件的功能進行試驗、測試，涉及到懸架試驗臺、制動試驗臺、側(cè)滑試驗臺等各種各樣的前期平臺。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗臺，主要針對汽車方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等部件的性能和質(zhì)量進行測試。

目前，國外已經(jīng)成功研發(fā)出7軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗臺，但是對此技術進行了十分嚴密的封鎖。

而我國汽車企業(yè)仍普遍使用3軸試驗臺，僅能測試部件加工質(zhì)量，不能準確測試和分析轉(zhuǎn)向系工作性能及問題。試驗設備不足、試驗手段落后，大大限制了國內(nèi)汽車企業(yè)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設計開發(fā)能力。

針對這一技術難題，重慶理工大學在2014年承擔了重慶市科委的應用開發(fā)項目“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5軸性能試驗臺開發(fā)”。目前，該項目已經(jīng)進入結(jié)題階段，項目組成功研發(fā)出轉(zhuǎn)向系5軸試驗臺，這也是我國首個自主研發(fā)的轉(zhuǎn)向系5軸試驗臺。

與現(xiàn)有的3軸試驗臺相比，重慶理工大學研發(fā)的5軸試驗臺增加了帶懸架時轉(zhuǎn)向系的性能測試功能，利用自有的國家授權(quán)發(fā)明專利方案，實現(xiàn)了主要行駛工況的模擬，更能精確再現(xiàn)和真實反映轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛轉(zhuǎn)向過程中的主要工況，也能夠精確測試轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能參數(shù)，為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自主研發(fā)提供技術支撐。

“我們的這一研發(fā)成果，打破了國際技術封鎖，不僅有助于提升國內(nèi)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正向設計能力，還將幫助國內(nèi)車企大量節(jié)省開發(fā)周期和研發(fā)成本?！敝貞c理工大學車輛工程學院副院長張志剛教授介紹，這一試驗臺為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的自主研發(fā)提供技術支撐，還能為車企節(jié)約數(shù)百萬元的研發(fā)成本。

依托這一研發(fā)成果，目前重慶理工大學正在與國內(nèi)部分轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)企業(yè)合作開發(fā)相關應用產(chǎn)品。

 自主研發(fā)新能源汽車試驗裝備

        吉利前來共建聯(lián)合研發(fā)中心

承擔“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)5軸性能試驗臺開發(fā)”項目的，是重慶理工大學車輛工程學院“汽車零部件先進制造技術教育部重點實驗室”。

這個國家級的重點實驗室，主要從事汽車摩托車零部件先進制造技術的基礎及應用基礎研究、應用技術創(chuàng)新研究，解決汽車零部件制造和檢測的關鍵共性技術問題，取得原始性創(chuàng)新成果。對于我市的汽車摩托車產(chǎn)業(yè)更是提供了創(chuàng)新支撐。

其中，值得一提的是，實驗室的節(jié)能與新能源汽車關鍵零部件試驗檢測技術研究團隊，長期專注于節(jié)能與新能源汽車關鍵零部件試驗檢測技術及裝備研究。瞄準國際節(jié)能與新能源汽車及其零部件試驗檢測技術及裝備的技術前沿，緊密跟蹤國際先進的節(jié)能與新能源汽車試驗檢測技術的發(fā)展動態(tài)，先后在重慶市科委“新能源汽車關鍵零部件試驗開發(fā)平臺”、“自動變速器標定匹配的驗證技術及應用示范”、“節(jié)能與新能源汽車動力傳動系統(tǒng)關鍵試驗技術及裝備”等項目支持下，重點圍繞新能源高速電機試驗技術及裝備、新能源汽車變速器試驗技術及裝備、自動變速器及其關鍵零部件試驗技術及裝備、自動變速器智能在線檢測技術及裝備等領域開展創(chuàng)新研究與產(chǎn)業(yè)化，研發(fā)出一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際先進水平的節(jié)能與新能源汽車關鍵零部件試驗檢測技術及裝備，打破了國外相關技術及裝備壟斷。

“普通汽車的轉(zhuǎn)速最高為6000rpm，而國內(nèi)新能源汽車的平均轉(zhuǎn)速可達12000rpm。這就出現(xiàn)一個問題：傳統(tǒng)汽車的試驗裝備無法承接新能源汽車的檢測?！睆堉緞偨忉專谵D(zhuǎn)速6000的時候試驗臺可能只是震動，當達到12000的時候則會完全崩潰。為了對接新能源汽車的需求，他們研發(fā)了新能源變速箱及高速電機試驗裝備，具有高轉(zhuǎn)速、高動態(tài)性、低振動噪聲等技術特點，能夠適應16000rpm高速電機和新能源變速器試驗需求。

張志剛介紹，從2017年上半年開始，這套裝備開始承接行業(yè)服務。目前已經(jīng)成功應用于上汽變速器、北汽銀翔、BYD汽車等國內(nèi)知名汽車企業(yè)。與國外同等的試驗裝備相比，這套自主研發(fā)的裝備能為企業(yè)節(jié)約數(shù)百萬元的采購費用。未來，他們還將結(jié)合國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的需求，進一步研發(fā)20000rpm的高速電機試驗技術及裝備。

“研究節(jié)能與新能源汽車關鍵零部件試驗檢測技術及裝備不僅是突破國外相關技術壁壘的迫切要求，也是全面提升我國自主品牌汽車核心研發(fā)技術的必要手段?！睆堉緞傉f，目前國內(nèi)不少車企已經(jīng)在新能源領域與重慶理工大學建立了產(chǎn)學研合作關系。以吉利汽車為例，去年初就與車輛工程學院簽約共建聯(lián)合研發(fā)中心。